航运界网消息，世界最大独立集装箱船东Seaspan首席运营官Torsten Pedersen在接受采访时透露，Seaspan正在进军汽车船市场，未来并可能进军支线船领域。

Torsten Pedersen在2019年加入Seaspan，此前他曾在马士基工作过很长时间。他在汉堡SMM接受采访时透露，自2022年以来，Seaspan已签订了100份新造船订单。

他表示，Seaspan目前是全球最大的独立集装箱船运力提供商，并正迅速成为该行业最大的船东之一。到2024年底，Seaspan将拥有200艘船，总舱位接近200万TEU。有70艘新造船将于今年和2025年初交付，船员数量也将增加一倍。

与此同时，Seaspan今年已经新签了32艘新造船合同，据信至少有19艘LNG双燃料集装箱与马士基有关联。

此外，Seaspan最近还进军了汽车船（PCTC）市场，与Hyundai Glovis签订了6艘新造船的租约，将于2026年交付起租。

Torsten Pedersen表示，Seaspan关注PCTC领域已有一段时间。虽然汽车船运营商的货运方式略有不同，但符合Seaspan的运营模式，因为基本上是背靠长期租约的稳定业务。

他说，“Seaspan将寻求在该领域的扩张。Seaspan不会涉足无法做大规模的领域。我们也非常自律，会仔细考虑能提供什么，以及在特定行业中的相关性。”

Torsten Pedersen表示，在过去的20多年里，集装箱船一直是Seaspan的“面包和黄油”。Seaspan积累了新造船方面的专业知识，主要是大型船舶，在建的最小船舶为7000TEU。

Torsten Pedersen表示：“如果合同条款和租期对我们有吸引力，Seaspan有可能进入支线船市场。”

2024年年是否还会继续订船？

当被问及Seaspan是否还会继续订购新船时，Torsten Pedersen表示，“希望如此，但目前还没有签署任何协议。”

他表示，“Seaspan专注于良好的运营。”他强调，“Seaspan不是投机者。如果不同时签署租船合同，Seaspan就不会签署新造船合同。”

他透露，与客户进行的战略讨论越来越多地集中在使用何种燃料上。但最终由租船人决定燃料的选择。

Torsten Pedersen指出，Seaspan的工作方式是“综合运营模式”，即像船东一样思考问题——他相信这一点会引起客户的共鸣。他解释说，这意味着在讨论项目时，不仅仅有一个Seaspan技术团队在场，还包括商务、运营和财务人员。

燃料选择

Torsten Pedersen和其他人一样，看到了从传统燃料到LNG再到甲醇，然后又回到LNG的趋势。

但他也谨慎地阐述了这些举措的原因，“我总是担心说必须从一开始就完美，因为那样我们将一事无成。”

最近，Seaspan公司的一艘氨双燃料集装箱船和一艘3000TEU支线船获得了原则性认可(AiP)，并正在寻找想要探索这种燃料选择的客户。

他认为，第一艘氨双燃料集装箱船没有理由不在本十年内投入运营。LNG仍然是一种极具吸引力的燃料选择，Seaspan的船队中将会有50到60艘LNG双燃料船。

Seaspan正在深入开展一个项目，将其5艘租给赫伯罗特的船舶改装成甲醇双燃料船。Seaspan与发动机设计公司MAN Energy Solutions合作开发了一套方案，将在船舶进坞期间实施。

这些船舶将成为Seaspan第一批使用甲醇的集装箱船。他承认今年还与其他公司签订了合同，但对具体细节不便透露。

LNG改造也不是不可能。Torsten Pedersen表示，虽然公司在3年前不会考虑这种改造，但现在这种改造已不再昂贵，值得考虑。

“陈兵和我一直非常明确地表示，如果你想实现脱碳，改造是你必须要做的事情。”

他指出，“你不可能都通过新造船来实现脱碳，这非常昂贵。”他还补充道，随着改造变得更加标准化，也会变得更加便宜。

他举例，将一艘10000TEU的传统燃料船改装成甲醇双燃料船需要支付2000万至2500万美元，而购买一艘新船的价格则在1.5亿至1.6亿美元之间。

快速行动

Torsten Pedersen表示，Seaspan可以在财务方面迅速行动，并热衷于签订长期合同以提高效率。也可以迅速扩大或缩小规模，尽管在过去的三四年里没有向下调整。

他说，“Seaspan着眼于长远，但必须在短期内保持灵活，否则就会忘记自己的定位，行动也会变得太慢。”

Torsten Pedersen表示，过去三到四年集运业的增长是前所未有的。

Seaspan对今年第二波集装箱船订单潮感到惊讶。但他认为，随着价格的上涨和交付时间的延长，订购量将会自然减少。

他说，“对新造船的推动力很大，Seaspan也参与其中。”

他表示，这是造船厂的“黄金时期”。Seaspan仍能找到2027年的船台，但数量很少。船台从2028年开始有，但船东们并不“着急”，在新造船交付之前，他们会一直租船。

注重效率

作为一名受过培训的经济学家，Torsten Pedersen对企业的规模和效率有着敏锐的眼光。

20多岁时，这位丹麦人计划进入银行业，但马士基当时庞大的企业集团和全球影响力吸引了他，他在进入班轮部门之前开始从事财务工作。

Torsten Pedersen抓住了旅行的机会，在巴基斯坦、韩国、意大利、瑞典和迪拜工作——自1999年以来他就没有在丹麦工作过——然后离开马士基“尝试其他东西”，最终加入英之杰（Inchcape），在那里他参与了V.Group的合作。

除了曼联，他从小就成为埃弗顿的球迷，尽管令人费解，但他年轻时喜欢踢足球，但目前喜欢在高尔夫球场上放松身心。