近年来，海员遗弃案件的持续增加，至少部分原因是由不断扩大的“影子船队”推动的。这些老旧、运营不透明的船只从事受制裁的贸易。

根据《劳氏日报》对国际运输工人联合会（ITF）报告的分析，从2023年1月至2024年9月，在油轮和液化石油气运输船上报告的60起遗弃案件中，一半发生在参与俄罗斯、伊朗和委内瑞拉贸易的船只上。

其中一些船只在此期间有多次遗弃案件报告，甚至有两艘船只发生了三次遗弃事件。船员被遗弃的情况通常是他们没有得到工资，且往往缺乏足够的食物、水和燃料。这种情况在过去三年中稳步上升。

ITF和国际劳工组织的数据显示，今年的遗弃案件已经接近去年创纪录的178起的90%。虽然部分激增可能是由于报告次数增加，但数据也揭示了影子船队中的油轮和气体运输船在海员虐待问题中的不成比例的作用。

根据保险公司安联的报告，运载受制裁石油货物的影子船队油轮现在经常卷入碰撞和石油泄漏等事件。该公司在5月发布的最新年度报告中详细记录了至少50起事故，而自那以后又有数十起报告。据安联分析，针对俄罗斯的制裁以及针对委内瑞拉、伊朗和朝鲜的现有制裁导致了一个由缺乏充分检查的老旧船只组成的船队的兴起，这些船只通常没有足够的保险。

遗弃案例的典型代表

一支与伊朗液化石油气（LPG）贸易有关的老旧气体运输船队，近年来积累了大量海员遗弃投诉，展示了海员在这些船上面临的逆境和风险。

《劳氏日报》对ITF和联合国国际劳工组织的记录进行分析发现，自2022年1月以来，16艘液化石油气运输船上发生了25起遗弃事件，虽然几乎所有案件都已得到解决。

其中，22起遗弃案件发生在13艘船上，而这些船只通过一家总部位于巴拿马的空壳公司网络相互关联，这在《劳氏日报》2022年11月的调查中有所揭示。

在这22起遗弃案件中，有17起发生在由三家总部位于迪拜的船舶管理公司管理的船上，这三家公司分别是Sea Ship Management LLC、Venture One Ship Management LLC和Aspero Ship Management FZE。

Venture One Ship Management自2022年以来记录了四起遗弃事件，该公司与Sea Ship Management共用一个电话号码，并在迪拜的隔壁办公室注册。Sea Ship Management在同一时期记录了七起遗弃事件。Aspero记录了六起遗弃事件，其中四起发生在超大型气体运输船Niba（IMO编号：9046784）上。

《劳氏日报》联系了这三家公司以及与其余五起遗弃事件相关的另外三家船舶管理公司，寻求评论。Venture One和Aspero是唯一回应的两家公司，均将多起遗弃事件归咎于由于俄罗斯入侵乌克兰及持续战争导致的支付和招聘乌克兰海员的困难。

Venture One表示：“海员遗弃问题相当技术性，很大程度上是由乌克兰战争背景下的情况造成的，因为大多数液化石油气运输船的海员来自俄罗斯和乌克兰。”

“我们的船员主要由乌克兰海员组成，这导致了许多问题，这些问题已报告给ITF。许多其他依赖乌克兰海员的公司也面临类似的问题。例如，乌克兰的法律不断修改，影响了我们船员的许可和文件更新。此外，由于乌克兰人的迁移，常常导致其文件和银行账户发生变化，这严重影响了船员招聘流程及其工资支付。”

Aspero船舶管理公司表示：“我们面临的海员遗弃案例完全是因为我们与乌克兰海员合作，而由于乌克兰战争，这变得极其复杂（招聘、海员证书、乌克兰法律、银行账户、支付等方面）。"

然而，两家公司都未解释为何其他国籍的海员也被遗弃。

《劳氏日报》将Aspero和Venture One的回应提交给乌克兰海员运输工会主席Oleg Grygoriuk，他表示这些问题是全球经理和船东的“常规”问题，“他们仍然与数千名乌克兰海员保持合作。”

Grygoriuk承认获取新的海员证书确实存在问题，但他表示，受影响的海员“非常少”。关于银行账户，他表示，只有在海员出生或居住在被占领的克里米亚地区时才是问题，但几乎所有乌克兰海员都已在其他地区重新注册，以避免银行问题。

Grygoriuk补充道：“海事立法变得更加透明和数字化，不能作为遗弃海员的理由。其他所提到的理由也不能成立。”

不透明的结构

透明度在处理遗弃案件时是一个重大问题，尤其是涉及影子船队的船只时。

《劳氏日报》对液化石油气运输船的样本进行的审查显示，这些船只背后的结构联系仍然极为不透明。

2022年关于悬挂伯利兹国旗的超大型气体运输船Echo Star（IMO编号：9134294）的遗弃报告指出，该船与另一艘船Gas Vision（IMO编号：9115303）、Danuta I（IMO编号：9193721）、Captain Nikolas（IMO编号：9008108）和Niba、Sona（IMO编号：9005053）有“同一位于阿联酋的负责人”。

当时，航运数据库显示这些船只由四个不同的管理公司管理。一位ITF检查员告诉《劳氏日报》，这些遗弃事件都与Sea Ship Management有关。

Sea Ship Management未回复电子邮件请求评论。

Venture One否认与Sea Ship Management或其他船舶管理公司有任何关联。该公司拒绝评论其公司的所有者是谁，或透露其常务董事或首席执行官的名字。它表示其仅担任技术管理工作，不能透露其运营船只的所有者，理由是保密问题。

Aspero船舶管理公司同样否认与其他船舶管理公司有任何关联，并表示其不拥有这些船只，且拒绝就船只所有者发表评论，理由是保密问题。

这些液化石油气运输船经常从事欺骗性航运行为，这是参与俄罗斯、伊朗和委内瑞拉石油贸易的影子船队的典型特征。

当被问及其船只参与伊朗液化石油气贸易和使用欺骗性航运行为时，Aspero和Venture One都表示震惊。在《劳氏日报》提供了其船只疑似在伊朗停靠的例子和日期后，Venture One表示将“进行彻底调查，并在必要时回复您”。

Aspero重申其不拥有这些船只，声称《劳氏日报》提供的事件“非常不可能”，但表示将“尽快核实这些指控”。

《劳氏日报》曾试图通过巴拿马的公司代理与液化石油气运输船的所有者联系，但没有收到回应。

Echo Star的遗弃案件仍有争议。遗弃事件发生时，该船由Pacific Petroline DMCC管理，但最近已更换管理公司。Pacific Petroline和伯利兹船舶登记处未回复电子邮件评论请求。

扣押、换旗和P&I变化

除了遗弃案件外，这支船队还存在大量的扣押记录。

这支船队中的一艘液化石油气运输船是1972年建造的White Purl（IMO编号：7230666），该船在2023年8月伊朗阿萨卢耶海岸附近起火，当时其显示的位置比实际位置偏东南数百英里。当地媒体报道称，White Purl的船员成功撤离，但这艘老旧的液化石油气运输船最终不得不被拖至拆船厂，结束了其过长的航程。

根据港口国控制和《劳氏日报》情报数据，自2022年1月以来，正在审查的船队中的八艘超大型气体运输船共被扣押了13次，最后一次扣押发生在2024年4月。这13次扣押占同期全球液化石油气运输船扣押总数的10%以上。

几乎所有船只在2024年初都悬挂巴拿马国旗，但许多船只此后已更换国旗，且往往不止一次。

例如，超大型气体运输船Sona在2024年4月被巴拿马登记处除名，公开的除名证书显示除名原因是“严重违反巴拿马现行法律、任何海上安全、污染防治或海上安全法规，或任何巴拿马共和国批准的国际公约”。

管理Sona的Aspero公司表示，它收到了一份来自“巴拿马公共当局”的不同文件，文件中没有包含该信息。Sona随后被库克群岛除名，尽管其在该国的注册时间很短。根据《劳氏日报》情报数据，该船的当前国旗不明，但保险公司Ro Marine将其国旗列为几内亚。

这家挪威保险公司在9月告诉《劳氏日报》，它正在调查与该船队相关的八艘液化石油气运输船的“影子活动期”。