面对不断增长的新造船需求，韩国最大船企HD现代（原现代重工集团）在提前超额完成全年接单目标之后，首次决定收购韩国国内的分段制造企业。

加快船舶建造速度，HD现代重工首次收购分段企业

近日，HD现代重工参与了韩国当地船舶分段制造企业LEE YOUNG Industrial Machinery Company的出售投标，收购金额达数百亿韩元。

业界人士分析称，在造船业迎来景气期的情况下，为了不让核心零部件的供应出现差池，HD现代重工决定收购这家主要合作企业。如果收购成功，这将是HD现代首次收购制造分段的合作公司（转包企业）。

通常, 船舶以组装200多个分段的方式建造，而LEE YOUNG Industrial Machinery Company是制造其中难度最大的曲面分段的企业。2023年，该公司营业收入约为700亿韩元（约合3.7亿元人民币）。

同时，LEE YOUNG Industrial Machinery Company还拥有制造船艏和船艉所需的10个分段合拢而来的2万吨大型（MEGA）分段的制造设施。2013年到2023年，LEE YOUNG Industrial Machinery Company已连续11年出现亏损。尽管自2022年以来生产量非常饱满，但由于累计亏损金额巨大而导致资金困难，正在办理出售手续。

通常，韩国大型船企通过合作企业供应的分段占比约为30%。HD现代重工计划收购该企业，提高分段自主化比重。

造船企业在建造船舶时，就像搭乐高积木一样，将所需分段用起重机运输至船坞旁，与其他分段焊接在一起。如果分段不能按时交付，船舶建造效率就无法得到保障，大大影响新船的交付期。而曲面分段的制造难度较高，能够制作曲面分段的企业数量并不多。据悉，建造250米长的LNG运输船所需的分段约有200个，其中37.5%(75个)是曲面分段。

HD现代重工将目光投向LEE YOUNG Industrial Machinery Company，是为了抓住时隔10多年才到来的船市繁荣期。这是因为只有顺利得到分段供应，加快船舶建造速度，船企才能持续承接新船订单。

根据合同，如果不能按时履行规定的交付期，船厂必须向船东支付相应的违约赔偿金。按照惯例，船舶如延期交付，船厂每天须向船东支付相当于船价0.3%的违约赔偿金；如果延期交付超过90天，违约赔偿金的比例还会进一步上调，因此船厂要支付的赔偿金额会越来越高。

手持订单全球第一！HD现代重工急需增加产能

今年迄今为止，HD韩国造船海洋承接的船海装备订单已达165艘(座)，合同总金额高达185.9亿美元（约合1304.7亿元人民币），提前超额完成其全年接单任务目标135亿美元的约137.7%。

与此同时，HD现代的手持订单也在持续增加。根据克拉克森的数据，截止今年9月HD现代集团手持订单总计447艘约1980万CGT，仅次于中国船舶集团（805艘2980万CGT）排名全球第二。其中，HD现代重工手持订单高达154艘约940万CGT，是全球手持订单最多的单体船厂。

随着接单业绩的增长，韩国三大船企产能不足的问题日益凸显。由于分段紧缺，韩国三大船企正在从中国购买部分分段。其中，韩华海洋从去年开始就已经陆续增加了在其中国船厂——韩华海洋（山东）有限公司（原山东大宇造船）的集装箱船分段订购量。

三星重工同样在中国设有船厂。自2006年成立以来，三星重工（荣成）有限公司（荣成三星重工）一直在为三星重工建造船舶分段。荣成三星重工是当地规模体量最大、用工数量最多的企业，企业及外协单位满负荷生产用工达到4400人，船体分段年产能30万吨。今年早些时候，三星重工决定向荣成三星重工投资不超过180亿韩元（约合人民币9600万元），用于建设超大型液氨运输船（VLAC）储罐制造设备。

此外，三星重工还于去年5月与恒力重工签订合作协议，委托恒力重工负责生产建造一系列15000TEU集装箱船的TERA段，钢材加工量近7万吨。

另一方面，HD韩国海洋之前一直通过其在韩国国内的群山造船厂，为HD现代重工建造集装箱船提供分段支援。然而从今年7月以来，HD韩国造船海洋也开始从中国引进商船用分段。

韩国业界相关人士表示：“虽然造船业的景气期再次到来，但韩国配套企业组成的供应链并不像过去的景气时期那样稳固。”

目前，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index) 正在持续上升，9月27日达到189.96点，接近历史最高纪录2008年9月的191.6点。业界预测，这一指标年内将突破最高点。

韩国业界指出，韩国船企必须抓住船市进入“超级周期”的机遇，加快推进新船建造，腾出余力承接更多的订单，为此，保障分段的按时供应就显得格外重要。