随着全球航运市场的不断演变，老旧海岬型船在未来几年将面临日益激烈的竞争。根据船舶经纪商SSY最新研究，这些船舶可能会在不同航线上争夺货源，并推动船舶报废的进程。

数据显示，过去五年内拆解的海岬型船（载重吨 100k 以上）的平均船龄为 23 年，但澳大利亚主要铁矿石租家通常会对所租海岬型船要求15至18年的年龄上限。巴西则要求对船龄超过18年的船舶提供额外的认证，而北美租家也对租船的年龄限制采取了类似的措施。

西非贸易（尤其是铝土矿的运输）已成为海岬型船货源组合中越来越重要的一部分。

几内亚的150亿美元西芒杜铁矿项目预计将在2028年达到满负荷运营。根据克拉克森证券此前数据，到2028年，西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。以 Frode Morkedal 为首的分析师认为，鉴于中国对这两座矿的强大所有权，可以合理地假设，西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国，这相当于从巴西到中国的距离。考虑到该地区转运导致的额外装载时间，到 2028 年，西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘海岬型船。

SSY预计，未来在西非贸易中竞争的老旧海岬型船数量将变得不可持续。数据显示，约40%的在几内亚装货的海岬型船船龄超过15年。

SSY分析师Cara Hatton在报告中指出：“随着‘超龄’船舶的即将激增，一旦铁矿石出口从 2025 年开始增加，西非贸易吸纳这些运力的能力将取决于铝土矿出口的高增长率以及西芒杜财团租家的船龄政策。否则，老旧海岬型船可能不得不争夺有限的货量，蚕食Kamsarmax型船的贸易，或者最终被报废。”

自2022年2月俄乌战争爆发以来，老旧海岬型船在俄罗斯和乌克兰的高风险贸易中获得了相当的就业机会。然而，随着这些贸易可能出现下滑，以及更多海岬型船逐渐进入老旧船行列，竞争的加剧将不可避免。

根据SSY的数据，俄罗斯和乌克兰贸易中使用的船舶平均船龄从2021年的11年上升到今年的18年，远远超过全球船队平均船龄从 2021 年的 9年上升至 2024 年的 11 年的增长。

Cara Hatton表示：“尽管俄罗斯和乌克兰使用 15 年以上船龄的船舶有所增加，但这两个国家的海岬型船货运量近期有所下降。俄罗斯煤炭出口在今年前八个月同比下降了12%。大西洋沿岸港口的出货量降幅超过太平洋港口，导致海岬型船的吨海里需求全面下降。由于距离较短，海岬型船在俄罗斯煤炭贸易中的份额已从 2022 年的 20% 下降到 2024 年的 15%。同时，乌克兰铁矿石产量尚未恢复到战前的水平，可能进一步下降。”