马士基首席执行官表示，必须让绿色燃料在经济上可行。目前马士基与其他航运公司一起，呼吁国际海事组织采取切实行动。

日前，这家丹麦航运公司为其第五艘甲醇双燃料集装箱船举行了命名仪式，并表达了对绿色燃料供应短缺的失望。

马士基首席执行官Vincent Clerc呼吁国际海事组织（IMO）帮助航运业实现气候目标，并强调迫切需要缩小绿色燃料与化石燃料之间的价格差距。

在努力确保船舶获得足够绿色燃料供应的同时，马士基也正为液化天然气双燃料船舶的新订单做准备，以寻求在绿色目标和实际燃料供应之间取得平衡。

周三，马士基在英国费利克斯托港（Felixstowe）为其六艘甲醇双燃料箱船中的第五艘Alexandra Maersk  (IMO: 9948786)举行了命名仪式。仪式上，Clerk在讲话中表示：“全球航运公司的领导人正在共同敦促IMO帮助缩小绿色燃料和化石燃料之间的价格差距，让绿色燃料成为所有人的最佳选择。”

尽管该船在到达举行仪式的港口时，使用了绿色甲醇，但它投入使用后，将使用传统化石燃料，这也解释了为什么Clerc要推动IMO于明年建立一个强有力的温室气体监管框架。

马士基目前有六艘甲醇双燃料集装箱船在役，包括全球首艘甲醇动力集装箱船——2,100标箱的Laura Maersk （IMO：9944546）。

马士基称，这些新船是该公司脱碳计划的核心，与传统的船用燃料相比，甲醇能够减少65%-90%的温室气体排放。

截至目前，马士基在2024年订购了多达60艘甲醇或LNG双燃料船。

据了解，马士基即将在中国和韩国船厂签署合同，新建超过20艘1.6万标箱的超大型集装箱船。

马士基还与Capital Ship Management和SFL Corp等公司签订了一批今年刚订购的中型和超大型集装箱新船的长租协议。

由于马士基无法确保足够的绿甲供应，究竟有多少艘船能以甲醇作为燃料尚不清楚。

即使是目前的六艘甲醇动力船，也不得不依靠燃烧传统燃料来满足航行要求。

马士基首席商务官卡Karsten Kildahl在船只命名仪式上向记者承认，在Maersk Alexandra的首航中，并没有完全使用绿色燃料，尽管在抵达费利克斯托港时使用了绿色甲醇。

“我们从一开始下订单的时候就说过，最初我们将无法使用绿色燃料，因此这艘船和部分系统也将使用传统燃料。”

根据马士基与中国供应商金风科技签订的甲醇长期订购协议，金风将从2026年开始为马士基每年供应50万吨绿甲。Kildahl表示，希望届时六艘船能够完全使用甲醇。

然而，即使有了这些绿甲供应，仍然无法保证船舶不会继续使用传统燃料。

Kildahl表示，除了马士基在绿色燃料供应方面的失望，客户也面临着经济负担。

他说: “我们的客户不得不在环保和经济之间做出选择，这些绿色燃料比传统燃料贵两到三倍。”

“这让我们的客户陷入了两难境地。”

他说，这就是为什么马士基和其他主要航运公司向IMO提出“绿色平衡机制”的原因，该机制奖励那些使用更环保燃料的公司。

他表示，在这样的机制下，客户就不需要再讨论，是选择廉价，还是选择脱碳。

他还强调了IMO应该通过法规支持马士基及其客户在脱碳方面的目标和努力。

“作为航运行业… 我们有一个全球性的管理机构，不利用它将是一种遗憾。”