近日，恒顺轮作为中远海运散运首艘加装轴带发电机的试点船舶，成功完成加装任务。

接到加装轴带发电机工作指令后，中远海运散运上下高度重视，提前部署安排，相关主管部门强化协同，密切配合，抽调业务骨干全力参与项目可行性分析、改造方案设计、设备选型采购以及现场测绘等各环节。公司船舶机务主管与船厂、设备厂家围绕吊运路径、开孔位置以及施工难点等重点方面展开深入交流，不断优化安装方案和工作流程，为加装工作顺利开展赢得宝贵时间。

恒顺轮进厂后，面对发电机与船舶主机转速需进行精细校准和调试、与船舶原有电力系统和控制系统等实现兼容对接，以及在狭窄的机舱空间内完成较为复杂的轴发底座安装、设备定位、线路布置等各种挑战，公司岸基主管部门与船舶通力合作，统筹考量每一环节所需时间、人力和资源，倒排工期，压茬推进，确保在规定时间内安全高效完成加装任务。

经过多方协作，8月31日，恒顺轮驶向舟山海域，对轴发系统开展针对性试验。经过两天紧张有序的试航，船舶顺利完成既定测试内容。9月2日，船舶正式起航驶往目的港。

轴发系统投入运行后，将在船舶航行期间提供电力供应，其运行稳定性对船舶安全至关重要。为此，中远海运散运岸基主管采取多项举措，从系统安装初期便组织船员向服务商学习管理维护经验，编制安全操作手册，并强化应急处置演练，以加快提升船员能力素质。设备投入使用后，船舶加强对轴发系统的监控管理，安排专人定时巡查，密切关注温度、电流、电压等关键参数。

据统计，启用轴带发电机后，恒顺轮每天可节省燃油约1.8吨，有效降低船舶综合油耗4%左右。结合船舶营运情况，按照年使用300天计算，每年可节约燃油540吨，节省营运成本约35万美元。此外，应用轴发后，在船舶副机备件、滑油损耗、维护保养方面还能每年节省近3万美元支出。在能效管理方面，船舶能效设计指数EVDI可降低5%，现有船舶能效指数EEXI可减少4%，船舶碳排放强度指示CII指数可从2.515g/t.Nm 下降至2.42g/t.Nm。预计未来三年CII评级均可保持在D级。

恒顺轮顺利完成加装任务，不仅实现了节能环保、降本增效，更为中远海运散运船舶后续加装积累了丰富经验。