作为今年干散货市场最炙手可热的板块，海岬型船迎来了中国新玩家。

10月11日，中源船务(Chinaland Shipping)首艘海岬型船“Chinafrie Luck”轮正式开启运营，宣告该公司迈出进军大船市场的关键一步。紧随其后，明日，另一艘同类型船“Chinafrie Happiness”轮也将加入中源船务船队。

中源船务介绍，两艘海岬型船舶均由上海外高桥造船厂建造，载重吨为17.4万吨，悬挂利比里亚旗，入级中国船级社，将由中源船务旗下思坦达得（上海）航运服务有限公司管理。

除配备技术管理的专业团队外，中源船务还专门成立了海岬型船舶的商务运营团队，来确保船舶的经营与安全上的最优化。

资料显示，中源船务创立于 2001 年，历经二十余年稳定发展，现已发展成为集散杂货运输、期租船运营和港航服务等为一体的现代化航运集团。该公司持续专注发展国际散杂货运输业务，稳定运营船舶超 80 艘、500 万载重吨。

长期以来，中源船务以灵便型船为主的运营方式在国际散货市场上已经取得了一定的成绩。然而，随着全球海运市场的剧烈变化和竞争加剧，中源船务逐步意识到，单一的船型无法满足市场需求的多样化。因此，借助此次海岬型船的引入，中源船务正在实施多元化的长期发展战略，瞄准更大吨位的散货船，增强公司在全球市场中的竞争力。

中源船务的战略扩张并非孤例，事实上，中国船东在2024年已成为全球海岬型船市场的最大买家。据VesselsValue数据显示，仅在今年8月至9月间，全球交易的15艘海岬型船中，有11艘被中国船东购得。

据海运圈聚焦长期追踪，以海通发展、金辉航运和张家港海智船务为代表的中国船东，通过频繁的船舶收购，加速了在海岬型船市场中的布局。

今年2月，金辉航运斥资3095万美元购入了其首艘海岬型船“New Delight”轮，进军大型散货船市场。短短五个月后，该公司又以2400万美元的价格收购了另一艘海岬型船“Ocean Courtesy”轮。同样，海通发展在今年9月首次涉足海岬型船领域，并迅速以接近5000万美元的总价购入两艘二手海岬型船。

在这股购买潮中，张家港海智船务（Oceanicwit）无疑是“野心”最大的中国玩家。这家同样以灵便型船闻名的公司，过去一年通过多次出手收购海岬型船，迅速扩张其大船船队，现已拥有9艘海岬型船及1艘纽卡斯尔型船，展现了其在散货市场的雄心。

这些中国船东的扩张动作背后，是海岬型船市场租金的持续高企。2024年第一季度，传统的市场淡季未能抑制船舶租金的上涨，反而由于红海危机带来的绕航以及市场需求的旺盛，使得海岬型船的日租金达到了近14年来的最高水平。第二和第三季度，市场依然表现强劲，截至目前，海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格为24,053美元/天。

根据VesselsValue的最新市场报告，过去一年中，海岬型船货物吨海里增长了11.5%，而船队运力仅增长了2.1%。

在高租金及低供应的推动下，海岬型船船价维持高位。据克拉克森数据显示，目前一艘船龄为5年、10年、15年及20年的海岬型船价格分别为1800万美元、2850万美元、4500万美元及6400万美元，与年初相比，涨幅分别达到24.1%、18.8%、23.3%和15.3%。

在海运圈聚焦看来，中源船务等中国船东选择在这一时机购入并运营海岬型船，正是看中了这一市场趋势。在全球地缘政治日益紧张的大背景下，海岬型船作为铁矿石、煤炭大宗贸易运力的主力军，吨海里需求被俄乌战争、红海危机进一步推高，为中国船东提供了难得的机会。

对于中源船务而言，从传统的灵便型船舶运营商向国际大型散货运输公司转型的过程中，海岬型船的引入不仅增强了其在全球市场中的竞争力，也为其未来的扩张打下了坚实的基础。通过专业化的船舶运营管理团队和商务团队，中源船务将有能力在日益复杂的全球散货市场中赢得更多市场份额。