航运界网消息，面对印度税务机关的压力，外资国际班轮公司一直在游说印度政府减免税收，但截至目前没有进展。

这个问题对班轮公司产生了重大影响。2023年，印度贸易中的所有主要班轮公司都收到了印度政府通知，指控他们未能履行自2017年实施的印度货劳税（GST）规定的义务。据悉，根据现有文件，马士基被告知要支付约4.5亿美元的罚款。

代表国际班轮公司的行业组织集装箱航运公司协会（CSLA）的负责人与印度财政部官员举行了多轮会谈，表达了他们的担忧。

一位行业人士表示，“预计GST委员会最终将决定解决这个问题，但仍未完成。行业高管对此的高度关注。”

争论的核心是外国实体与其当地分公司之间所谓的“关联交易”关系。但这一概念或原则，即国际组织通常只对原产地的收入征税，也有其模糊性和争议性。世界各国政府以不同的方式对待这些交易。

CSLA提交了行业观点，称当地办事处只是外国实体的代理人或一线办事处。

CSLA表示，“所有的运输合同，包括与印度客户的合同，都是由外国航运公司签订的，这些公司是海外实体。”CSLA辩称，“产生的成本和获得的利润——包括与印度客户签订的合同——同样属于海外实体。”

据印度本土航运公司消息人士称，对授予豁免的税收政策进行审查对班轮业至关重要，因为人们认为的责任可能会不断膨胀。

CSLA解释称，“来自印度的汇款，即印度客户在支付印度费用后根据上述合同收取的款项，属于海外实体，代表了属于外国航运公司的资金汇回。”

外资国际班轮公司占印度集装箱贸易的95%以上，因此，他们的份额是巨大的。

与此同时，在印度以外运营的国际航空公司最近在进行行业抵制后，特别是国际航空运输协会（IATA）的抵制下，从类似的税收冲击中得到了缓解。IATA表示，印度GST规则与国际惯例和公约不一致。

一位班轮公司高管沮丧地表示，“我们不知道为什么我们的呼吁仍在‘考虑中’。”