时隔三年，集装箱船新造船市场曾经的最大“金主”——Seaspan Corporation重返沪东中华，首次以人民币结算订造6艘大型集装箱船。至此，沪东中华今年接单突破百亿美元，进一步巩固其在全球造船业的“领跑者”地位。

今年第三单！沪东中华自主研发大型集装箱船再获新订单

10月18日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司，在上海签订6艘自主研发的13600TEU大型集装箱船建造合同。

Seaspan董事长/总裁/首席执行官陈兵、首席商务官李堃，工银金租董事长张正华、副总裁王振勇，沪东中华董事长陈建良、副总经理迟本斌、总工程师宋炜，中船贸易总经理胡凯、副总经理吴爱军等嘉宾出席签约仪式。Seaspan公司首席商务官李堃，中船贸易副总经理吴爱军，公司副总经理迟本斌在建造合同上签字。

陈建良致辞表示，感谢Seaspan再次选择沪东中华，感谢工银金租、中船贸易及各方合作伙伴的关心支持。沪东中华将一如既往、精益求精，围绕市场和客户需求，聚焦综合能耗、船舶快速性、绿色环保等关键性能，以细致严谨的态度和追求卓越的精神，高标准、高质量地打造世界领先的精品船型、标杆船型以优质的产品和服务回报客户信任，实现各方共赢。

据介绍，该船型由沪东中华自主研发设计的又一款绿色环保型集装箱船，总长约336米，型宽51米，型深30.2米，最大装箱量14132TEU，并提供2000个冷藏箱位。设计上采用最新理念，装备脱硫塔和节能装置，可满足船东后续绿色燃料改装需求，保证低能耗、高航速与绿色环保性能。这些特性使其完全符合最严格的国际环保法规，为客户提供一种高效且经济的海上运输解决方案。该系列船计划于2026至2028年间陆续完工交付。

这是沪东中华今年承接的第3批共计15艘大型集装箱船订单，，且是首次以人民币结算。至此沪东中华已累计承接大型、超大型集装箱船订单突破百艘，位居全球各大船厂前列。这不仅展现了该公司在大型、超大型集装箱船领域雄厚的研发实力、卓越的制造品质和良好的市场美誉度，也进一步巩固了全球的竞争优势和“领跑者”地位。

据了解，沪东中华从上世纪80年代末就涉足集装箱船市场，至今已建造和承接全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船，全球最大24000TEU级常规动力超大型集装箱船、15500TEU、15000TEU、13500TEU、13000TEU双燃料（常规）动力大型集装箱船，以及14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船等系列船型100多艘，成为我国大型、超大型集装箱船全谱系设计建造领域的领跑者。

连同最新订单在内，今年中船贸易联合沪东中华承接新船订单超100亿美元（约合人民币710.10亿元），充分展现了沪东中华在民船领域雄厚的研发实力、卓越的制造品质，也体现了中船贸易联合沪东中华高效精准的市场营销能力。

截止目前，沪东中华手持民船订单全部为绿色环保和高附加值船型，部分生产条线的计划已排至2030年之后。根据克拉克森的数据，沪东中华现有手持订单共计74艘904万载重吨，在单体船厂中排名全球第四、国内第一，其中LNG船60艘、集装箱船14艘，交船期排至2031年。

人民币结算首单！全球最大集装箱船船东重返新造船市场

特别值得一提的是，这批订单将采用人民币结算，是迄今为数不多由国外船东以这一新支付方式直接在中国船企签下的造船大单，对于推进人民币国际化具有重要意义。

目前，随着我国与世界各国的经济贸易规模日益扩大，人民币国际地位不断提升。人民币国际化有助于加强中国与 “一带一路”沿线国家的经济合作，推动区域经济更好发展。

沪东中华响应国家号召，加强与各方合作伙伴的友好关系，在互利互惠、合作共赢的基础上，积极推行人民币国际化，体现高度的社会责任感和对国家政策的深刻理解与支持。采用人民币结算，将有助于沪东中华减少汇兑风险，增强盈利能力，提升市场竞争力，也有利于船东降低融资成本，提高贸易效率。

最新的订单是沪东中华与Seaspan公司继2021年签订3艘15500TEU级大型集装箱船建造合同之后的第二次强强联手，将进一步夯实双方的友好合作关系，再续携手双赢新篇章。

据了解，Seaspan是全球最大的独立集装箱船船东，拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。截止2024年6月30日，Seaspan船队拥有176艘集装箱船，总运力约为182万TEU，平均船龄7年。

今年8月，Seaspan母公司Atlas Corporation披露，Seaspan在今年6月共计签署了27艘集装箱船建造合同，船型从9000TEU-17000TEU不等。这标志着Seaspan自2021年夏季以来时隔近三年再次重返集装箱船新造船市场。

Atlas当时没有透露相关订单的具体信息，只表示上述27艘船舶全部将在2027年至2028年间陆续交付，每艘船舶交付后都将开始履行长期租船合同。不过克拉克森的数据显示，Seaspan今年已经在新时代造船订造了8艘9200TEU和5艘16800TEU双燃料LNG动力船，并在扬子江船业订造了10艘17000TEU和4艘9000TEU双燃料LNG动力船、以及4艘9000TEU甲醇双燃料船。

三年前，Seaspan曾是集装箱船新造船的最大“投资商”，2020年至2021年间Seaspan陆续订造了70余艘集装箱船，期间手持订单一度超过80万TEU，高居全球第一。

据国际船舶网了解，Seaspan之前订造的70艘新船大部分由中国船厂建造，包括15艘LNG动力7000TEU船（共10.5万TEU，扬子江船业集团建造），10艘7000TEU船（共7万TEU，外高桥造船建造），6艘12000TEU船（共7.2万TEU，扬子江船业建造），5艘12200TEU船（共6.1万TEU，扬子江船业建造），16艘15000TEU船（共24万TEU，扬子江船业建造），6艘15500TEU船（共9.3万TEU，沪东中华和江南造船建造）以及2艘24000TEU船（共4.8万TEU，扬子江船业建造），此外还有10艘15000TEU双燃料船（共15万TEU，三星重工建造）。

除了集装箱船之外，去年Seaspan还曾在外高桥造船和广船国际两家国内船厂订造了8艘全球最大10800车位LNG双燃料汽车运输船，其中外高桥造船建造6艘、广船国际2艘，新船将在2026年至2027年陆续交付，将由韩国现代汽车集团物流子公司Hyundai Glovis租赁运营。