全球最大的船用发动机供应商曼恩能源解决方案（以下简称曼恩公司）近日表示，将彻底改变航运业减排形势的氨燃料发动机将在几周内进行最后的决定性测试。同时，这种有望彻底改变航运业的发动机还需要两年时间才能在船上进行全面测试并推向市场。

“所有四缸发动机都将使用氨。我们从去年7月开始进行气缸测试，今年夏天进行了进一步的测试。”曼恩公司新造船推广经理Hrishikesh Chatterjee说。

迄今为止，二冲程发动机的四个气缸中只有一个进行了试验。还尚未对完全运行的氨发动机进行过测试。

据曼恩公司称，首次全机测试计划于10月底或11月初进行。

开发计划：年底前完成

鉴于在确保充足的绿色甲醇供应方面存在挑战，绿色氨被越来越多地被视为可产生决定性影响的燃料，有望帮助海运业实现到2050年二氧化碳净零排放的目标。

据称，预计全尺寸发动机测试的初步结果将于今年年底公布，曼恩公司预计届时将会取得令人满意的结果。不过，这并不意味着氨燃料发动机可以立即安装到在建船舶上。

该发动机可能还需要两年时间才能完全准备好并投入使用。在接下来的24个月里，发动机将需要生产和安装，然后在船上进行实际测试。

“在我们出售该发动机并确保氨作为船用燃料的安全使用之前，获得海上运行经验至关重要。商业化的时间表将取决于船厂的交付时间表，最佳的市场投放时间估计为2026年底。”Hrishikesh Chatterjee解释说。

由于氨具有剧毒，船员和负责加注的公司都需要接受全面培训并做好准备。

目前正在开发各种氨发动机，以满足不同尺度船舶和船型的需求。最小的G50适用于MR油轮和中型气体船，而S60则适用于支线集装箱船和汽车运输船(PCTC)，G60适用于超大型液化气船（VLGC）及类似船舶，G70适用于大型集装箱船、散货船和苏伊士型油轮，G80适用于大型集装箱船和超大型油轮（VLCC）。

潜在的巨大市场

发动机开发工作在日本完成，测试在哥本哈根。这种并行开发方法有些不同寻常，目的是加快进度。之所以如此紧迫，既是因为需要实现航运业的二氧化碳减排目标，也是因为曼恩公司潜在的巨大市场。

绿色氨作为潜力巨大的替代燃料，将改变航运业脱碳的游戏规则。目前，一些船东已经接受了这一转变，比较有代表性的是总部位于新加坡的东太平洋航运公司（EPS），该公司已与曼恩公司合作打造一支以氨燃料为动力的船队。

EPS是优先选择氨而非甲醇作为替代燃料的航运公司之一。该公司拥有120艘船的订单，并选择氨作为其船舶的动力。2023年9月，EPS与曼恩公司以及中国船舶工业集团（CSSC）和韩国造船商HD现代重工合作开发氨燃料发动机，该发动机将安装在EPS管理的纽卡斯尔型散货船和超大型液氨运输船 (VLAC)上，推动实现船队二氧化碳净零排放目标。

此外油轮公司也在关注氨燃料的运输。例如，马士基油轮公司最初订购了8艘大型VLAC船舶，今年7月其又将订单扩大到10艘。

其他研发方

值得一提的是，曼恩公司并不是氨动力发动机领域的唯一参与者。瓦锡兰也计划于2025年初交付首艘氨动力发动机，并预计在2030年代实现更广泛的商业应用。瓦锡兰于2023年11月推出了航运业首个商用四冲程氨燃料发动机解决方案，其现在是瓦锡兰25发动机平台的一部分。此外，HD现代重工近期也宣布，该公司已开发出世界上首款采用高压直喷式的氨双燃料发动机。