在经历了新冠疫情期间长达多年的“订单荒”后，今年邮轮新造船市场迎来了爆发式增长，显示出行业全面复苏势头。

统计数据显示，截至目前今年全球邮轮新船订单已经达到了25艘，此外还有至少5艘已知的备选订单。邮轮行业三大巨头嘉年华集团、皇家加勒比集团和诺唯真邮轮控股相继回归市场订造大型豪华邮轮。这些久违的新订单使得邮轮手持订单交船期延伸到了2036年，比以往任何时候都要长。

今年的邮轮订单主要由欧洲船厂承接，其中意大利造船集团Fincantieri接获了15艘新订单，接单数量最多；其次是德国Meyer Werft船厂，接获7艘订单；芬兰Meyer Turku船厂、法国大西洋造船厂各接获1艘订单。在亚洲，越南下龙造船（Ha Long Shipbuilding）获得1艘小型邮轮订单，成为今年唯一获得邮轮订单的亚洲船厂。

今年2月，全球最大邮轮公司嘉年华集团率先在Meyer Werft下单订造1艘18万吨Excel级LNG双燃料豪华邮轮，新船将在2027年春季交付运营。这是嘉年华集团旗下四大品牌船队中的第十艘Excel级邮轮，标志着嘉年华集团自2019年之后时隔五年首次订造新船。

以嘉年华集团的订单为开端，同样在2月皇家加勒比宣布在法国大西洋造船厂订造第七艘22.7万吨绿洲（Oasis）系列豪华邮轮，这是全球最大的邮轮之一，预计将于2028年交付。而在3月，嘉年华集团又在Meyer Werft追加订造了额外1艘Excel级LNG双燃料豪华邮轮，将在2028年交付。

4月，作为全球第三大邮轮公司的诺唯真邮轮控股披露了集团历史上最大规模的造船计划，与Fincantieri签署了总计8艘新一代邮轮订单。其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，计划于2030、2032、2034和2036年交付；为其大洋邮轮（Oceania Cruises）品牌订造的2艘86000总吨邮轮，计划于2027和2029年交付；为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）品牌订造的2艘77000总吨邮轮，计划于2026和2029年交付。

同月，澳大利亚Scenic Group旗下的Emerald Cruises品牌在下龙造船订造了第三艘5755总吨小型邮轮，预计将在2026年交付。

6月，Fincantieri又获得了维京游轮（Viking Cruises）2+2艘54300总吨环保邮轮订单，预计将分别于2028年和2029年交付，备选订单生效后预计将于2030年交付；以及水晶邮轮2+1艘61800总吨豪华邮轮订单，预计将在2028年至2032年交付。

7月，嘉年华集团与Fincantieri签署协议，为旗下品牌嘉年华邮轮订造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮。新船将由Fincantieri负责设计、工程和建造，预计将分别于2029年、2031年和2033年夏季交付运营。这是嘉年华集团首次订造20万总吨以上的豪华邮轮。

同样在7月，作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land正式进军邮轮市场，宣布投资约3300亿日元（约合人民币148.88亿元）在Meyer Werft订造一艘144000吨级豪华邮轮，计划于2028年交付。

8月，Meyer Werft与迪士尼邮轮签署协议，将在2027年至2031年间建造交付4艘豪华邮轮，加入迪士尼邮轮的船队。这批新船的规格、造价和交付时间等具体细节并未公布，但Meyer Werft称这份订单是“公司历史上价值最高的订单”。

皇家加勒比集团也于8月份宣布与Meyer Turku签署协议，将建造1+2艘标志（Icon）系列25万吨级全球最大豪华邮轮。这将是皇家加勒比订造的第四艘标志系列邮轮，计划在2027年交付。

连同上述已经确认的新船订单在内，截止10月初全球邮轮手持订单增加到了61艘，合计157554个下铺床位，总价值高达484亿美元（约合人民币3446.61亿元）。

此外在10月23日，Fincantieri再次宣布获得维京游轮（Viking Cruises）签署了2+4艘54300总吨环保邮轮订单，其中前两艘预计将于2030年交付，4艘备选订单确认生效后计划于2031年和2032年交付。

根据克拉克森的数据，截至目前今年邮轮新船订单已经达到了21艘约264万总吨，按总吨计算超过了2020-2023年这四年间邮轮新船订单总和（约123万总吨），已经创下2017年（约346万总吨）以来的年度最高订单纪录。

新船订单的强劲趋势证实了邮轮业的全面复苏。国际邮轮协会（CLIA）的数据显示，2023年邮轮旅客数量超过了所有预期，达到3170万人次，与2019年新冠疫情爆发前的2019年相比增长了7%。CLIA预计，2023年至2030年间邮轮旅客数量年复合增长率将达5.4%，预计到2027年邮轮旅客数量将超过3900万人次，2030年将达4600万人次。