10月29日，韩华海洋发布今年第三季度业绩公告，该公司实现营业收入27031亿韩元（约合20.1亿美元、142.7亿元人民币），同比增长41%；实现营业利润256亿韩元（约合1904万美元、1.4亿元人民币），尽管同比下降了65.5%，但环比今年第二季度成功实现扭亏为盈。

今年前三季度，韩华海洋累计实现营业收入75228亿韩元（约合55.9亿美元、397.2亿元人民币），实现营业利润689亿韩元（约合5123万美元、3.6亿元人民币）。

韩华海洋表示，尽管第三季度因夏季休假及中秋节连休等季节性因素导致开工天数减少，但得益于LNG运输船营收比重扩大，以及从韩华集团受让的成套设备事业部编入，公司的营业收入环比上升了6.6%，同比增长了41%。从营业利润来看，韩华海洋的表现与当前新造船市场的兴旺相比多少显得有些低迷，但环比已扭亏为盈。

韩华海洋强调，在第三季度韩元兑美元汇率下降和外包成本增加等背景下，公司仍然实现了营业利润，殊为不易。不过同时也出现了748亿韩元（约合5562万美元、3.9亿元人民币）的净亏损，同比转盈为亏。

从各事业部来看，商船事业部随着低价集装箱船订单比重减少和高收益的LNG运输船比重增加，已正式步入盈利轨道，特别是明年开建的LNG运输船平均船价更高，预计商船业务的营业收入和营业利润将进一步扩大。

特种船事业部在稳定的销售趋势下，以收益性高的潜艇及MRO（维护、修理和运营）业务为主，保持着坚挺的利润率。

海洋事业部随着正式开始向深海设备供应电力，气田现场控制系统(FCS,Field Control Station)以及海上风电安装船(WTIV)的销售大增，营业收入环比第二季度增长了46.8%，亏损幅度收窄。

在艰难的内外环境下，韩华海洋今年以来承接的船海装备订单已达37艘，合同总金额约73.6亿美元（约合520亿元人民币），超过了去年全年35.2亿美元的接单总额的2倍。这31艘订单包括17艘LNG运输船及LNG-FSRU、7艘VLCC、6艘集装箱船、2艘VLAC、1艘VLGC、1座海工装备、3艘特种船。

韩华海洋表示，通过选择性接单策略，公司在第三季度延续了以超过市场船价的高船价签订合同、确保收益性的成果。

特别是今年8月，韩华海洋在韩国国内船企中首次承接了美国海军招标的舰艇MRO项目，并成功与美国海军进行了首次交易，目前正在协商后续MRO项目。

韩华海洋通过第三季度业绩发布会表示：“预计收购美国费城造船厂将在第四季度结束交易。通过在费城造船厂增设建造设备，公司将利用美国国内最大规模的船坞，使之成为建造舰艇和执行MRO项目的有效基地。”

对于收购费城造船厂后的追加设备投资计划，韩华海洋发言人表示：“目前企业合并程序尚未完成，因此公司还没有作出最终投资决定。在对费城造船厂的实地调查过程中，可以看到很多能够诱导生产效率提高的因素，我认为为了反映韩国造船标准，有必要进行一定部分的投资。”

韩华海洋相关人士表示：“公司将以生产稳定化为基础，开展以收益性为中心的业务运营，继续保持业绩改善趋势。预计2025年的营业收入将比今年略有上升，达到11万亿韩元。”

2023年5月，韩华集团收购大宇造船，将公司更名为“韩华海洋（Hanwha Ocean）”，并任命韩华集团支援部门负责人权赫雄为韩华海洋第一任代表理事、首席执行官，同时晋升为集团副会长。然而，迎来“新东家”的韩华海洋在2023年继续出现了1918亿韩元（约合1.48亿美元）的营业亏损，尽管与2022年相比减亏幅度超过88%，还实现了1443亿韩元（约合1.11亿美元）的当期净利润，但遗憾的是，韩华海洋2023年事实上只在第三季度实现了盈利。

进入今年以来，韩华海洋的业绩依旧处于不稳定状态。今年第一季度，该公司实现营业收入2.2836万亿韩元（约合16.6亿美元），同比增长58.6%；实现营业利润529亿韩元（约合3800万美元），同比去年一季度628亿韩元的营业亏损扭亏为盈；实现净利润510亿韩元（约合3700万美元），同比扭亏为盈。但在第二季度，该公司在实现营业收入25361亿韩元（约合18.3亿美元），同比增长39.3%的情况下，出现了96亿韩元（约合692万美元）的营业亏损。其中，商船业务和海工业务均出现营业亏损，总计亏损910亿韩元（约合6564万美元），而军船业务则创造了734亿韩元（约合5294万美元）的营业利润。这也是韩华海洋今年第一季度实现扭亏为盈之后，再度转为亏损。

对此，韩华集团终于下定决心“换帅”，在今年8月任命韩华能源公司和韩华IMPACT代表理事金希澈为韩华海洋的新任代表理事、首席执行官（CEO），取代了扭亏不力的权赫雄。