据《阿拉伯新闻报》消息，胡塞武装已将对红海的封锁“变现”，通过向船东收取通行费，为船只提供“安全”通道。

该媒报道援引了一份最新未公开的联合国报告。报告长达537页，内容涉及胡塞武装的能力、财政，将真主党描述为也门胡塞武装“最重要的支持者之一”，协助胡塞武装进行决策。

研究结果显示，胡塞武装已从本土崛起，逐渐扩展至周边海域，建立了涵盖航运、洗钱、走私、海盗等多个层面的复杂网络，收入来源多样化。在过去数月内，塞武装在红海的封锁已逐渐显现出“盈利”特质。

据专家小组分析，胡塞武装从去年11月至今年7月底，对商船发动了超过130次导弹及无人机攻击。该规模的攻击行动堪称自二战以来最密集的民用船只武装攻击。

尽管胡塞武装声称攻击对象仅限于与以色列及其盟友相关的船只，但实际情况并不如此，攻击目标遍布多国船舶。许多分析人士认为，这种杂乱无章的攻击似乎源于精确打击能力的不足，但联合国专家组却发现了另一层信息：胡塞武装通过从船东收取“安全费”来确保船只通行，而不支付此费用的船东则面临极高的安全风险。

据估算，这一非法通行费每月收入高达1.8亿美元，若数据属实，胡塞武装从中获得的年收入将超过20亿美元，甚至可能超越其对石油进口的征税收入。

对于埃及而言，胡塞武装引领的红海危机无疑是一场经济灾难，埃及外长在在与国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯的讨论中透露，仅就红海封锁和苏伊士运河运输下降所带来的经济损失就高达60亿美元。

胡塞武装日前最新表态称，将继续对以色列船只实施海上封锁。该组织发言人Yahya Sarea在电视讲话中警告，任何试图通过将船只转让给第三方或改变所有权、船旗或注册来绕过封锁的尝试都是徒劳的，胡塞武装不会承认任何所有权的变更，并反对与这些公司的任何合作。

胡塞武装的持续封锁为部分航运市场带来高额的短期收益。克拉克森研最新数据显示，由于红海封锁导致的绕航，今年全球商船吨海里（tonne-miles）数有望增长6.5%，为2010年以来的最高增速。

在封锁和通行风险加剧的背景下，航运公司获得了更多的议价权，运费上行，船公司因此获得可观收益。联合国贸发会议（UNCTAD）发布的2024年《海运报告》亦指出，红海封锁在一定程度上巩固了集装箱航运市场的盈利能力。