海事分析机构Alphaliner指出，在今年前10个月中，商业闲置运力占全球集装箱船队总运力的比例创下了历史新低。数据显示，从1月到10月，全球集装箱船队平均仅有0.7%的运力处于商业闲置状态，远低于2021年和2022年同期的0.9%闲置率。这一显著降幅主要归因于红海危机导致的航线改道和需求激增，迫使运营商调配所有可用的船舶来满足市场需求。

值得注意的是，尽管过去4年集装箱船队规模显著增长，从2020年10月的2370万TEU增长至如今的3060万TEU，增幅接近30%，但今年前10个月的平均数据显示，集装箱船队中高达99.3%的运力要么处于商业运营状态，要么因非商业原因（如修理、维护或改装）而停运。

与此同时，BIMCO发布了2024年前10个月新船交付报告，揭示全球集装箱船交付量已达410艘，总计250万TEU，刷新年度纪录。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，以TEU计算，今年前10个月交付的新船数量已超越2023年230万TEU的高点。

由于拆船率保持低位，自2024年初以来，集装箱船队运力规模已增加240万标准箱，增幅达8.7%。当前，全球集装箱船队总数为6699艘，总运力为3040万TEU。自2020年初至今，集装箱运力已增长32%，这充分反映了市场需求的强劲增长以及船东的投资热情。

尽管船队规模在迅速扩大，但船东们仍在积极订造新船。今年至今，新船订单量已达到去年的两倍多，总计286艘，合计330万TEU。虽然目前手持订单量略低于2023年初的纪录，但班轮公司的订单量却创下了590万TEU的新高，彰显了班轮公司在市场中的主导地位。

BIMCO预测，在2024年最后2个月，还将有50万TEU的运力交付，使今年新造集装箱船的交付量接近300万TEU。而在未来4年里，平均每年将有170万TEU的新船交付，这进一步证明了市场对新船的持续需求。然而，船队的实际增长将受到未来拆船量的影响，未来几年拆船市场的动态将对船队规模产生至关重要的影响。