11月8日，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了4艘LNG加注船建造合同。

这4艘18000立方米LNG加注船将由HD现代尾浦建造，计划在2028年10月之前陆续交付。合同总金额为5148亿韩元（约3.7亿美元），单船造价约为9250万美元。

HD韩国造船海洋没有披露船东的具体信息，但据报道，该笔订单背后的船东为总部位于新加坡的Eastern Pacific Shipping（EPS）。随着LNG动力集装箱船订单潮的兴起，目前全球全球最大集运公司地中海航运（MSC）创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte正联手EPS董事长Idan Ofer，拟组建合资公司运营LNG加注船。

包括此次承接的4艘新船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达175艘(座)，合同总金额195.3亿美元（约合1404亿元人民币），完成其全年接单任务目标135亿美元的约144.6%，其中包括8艘大型LNG船、24艘超大型液氨运输船（VLAC）、24艘集装箱船、6艘超大型液化石油气运输船（VLGC）、4艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)、14艘中型LPG船、62艘成品油船、3艘超大型乙烷运输船（VLEC）、6艘VLCC 、7艘原油运输船、2艘液化二氧化碳（LCO2）运输船、2艘汽车运输船（PCTC）、4艘特种船、7艘LNG加注船、1座海上平台上部模块、1艘浮式储存和再气化装置（FSRU）。

HD韩国造船海洋表示：“HD现代尾浦从2018年至今共交付了5艘LNG加注船，仅今年下半年以来就承接了7艘LNG加注船，创下了全球承接LNG加注船最多的业绩。公司将以全球最高技术力为基础，继续引领环保船舶市场。”

作为可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基础设施的关键组成部分，被誉为“海上燃料供应基地”，其优点是船舶在港口、码头靠岸卸货时以及在海上系泊时均可进行LNG加注作业，相比“车到船（Truck to Ship，TTS）”、“港到船（Port to Ship，PTS）”等方式的加注优势较为明显，具有良好的发展前景，是目前全球造船界关注的高端明星船型。

HD现代尾浦是韩国建造LNG加注船最多的船厂。早在2016年，HD现代尾浦就承接了德国船东Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米LNG加注船“Kairos”号，并于2018年10月交付，该船是当时全球最大的LNG加注船，交付后投入立陶宛克拉普港，为波罗的海地区客户提供服务。2022年3月，HD现代尾浦为韩国液化天然气加注公司建造的18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”号完工交付，并投入荷兰鹿特丹的LNG加注枢纽港运营，该船是韩国建造的最大LNG加注船。2023年4月，HD现代尾浦为大韩海运LNG公司建造的18000立方米LNG加注船“FueLNG Venosa”号交付，由新加坡FueLNG长期租赁，是东南亚地区最大的LNG加注船。2023年7月，HD现代尾浦为韩国泛洋海运(Pan Ocean)建造的18000立方米LNG双燃料动力LNG加注船“New Frontier 2”号命名交付。

环保组织Transport&Enviroment（T&E）的报告称，如果没有其他干预政策，从2025 年起，欧盟航运业超过三分之二的新船可以使用LNG，而到2030年，四分之一的船队将使用LNG作为燃料。但截止目前，全球LNG加注船船队规模较小，共计36艘、约61万修正总吨（CGT）。其中，手持订单11艘，占比30.56%。由于没有足够的LNG加注能力为所有LNG动力船提供服务，因此LNG加注船的订单还将继续增加。