近日，HD现代重工在蔚山前海海域进行了总计4个小时的大型船舶自主航行远程控制和通航密度较大区域内避碰的实证测试。引人注目的是，此次实证测试中使用的8000TEU集装箱船虽然在蔚山前海航行，但真正操纵该船的“船长”却位于直线距离290公里以外的HD现代集团全球研发中心(GRC)。

据悉，HD现代重工在位于京畿道城南市的HD现代集团全球研发中心另设了一间远程“船舶驾驶室”，并在这里远程实时操纵航行中的船舶。在测试中，该船将按照提前设定的航线自主航行，但一旦发生突发情况，远程“船舶驾驶室”就会有人直接介入，重新设定航线。

在前2个小时的航行时间里，远程“船舶驾驶室”以电子海图(ENC)上显示的海岸线、等深线、水深、灯塔、危险物、航线等为基础，观察船舶能否实现稳定航行。实验显示，该船能按照HD现代集团全球研发中心事先设定的航线稳定地航行。

在之后的2个小时，该船进行了避碰试验。一旦发现暗礁，远程“船舶驾驶室”就修改航线；当其他船舶靠近时，远程“船舶驾驶室”也会重新设定航线。

HD现代重工相关人士表示：“我们事先输入航线确定船舶航行路线，但必要时还是会有人介入。尽管现在在遇到突发情况时远程‘船舶驾驶室’会有人介入并重新设定航线，但今后我们将开发能够自主应对突发状况的技术。”

根据国际海事组织（IMO）的定义，海上自主水面船舶航行的技术大致分为4个等级。第一等级为船员登船且自主航行系统为船长等船员提供决策支持；第二等级为船员登船且由自主航行系统实施远程监控；第三等级为由自主航行系统实施远程监控但船员不登船；第四等级为自主航行系统对所有情况进行认知、判断和控制的“完全无人自主航行”。

目前，HD现代重工的自主航行船舶开发主要还处于第三等级阶段，重点是船员远程操纵技术，但当天进行的实证测试已经部分进入第四等级阶段，体现了船舶自行决策的完全自主航行船舶的某些特点。

HD现代集团计划，通过全球定位系统(GPS)实现船舶位置追踪与航行监控，并与从事数据基础服务业务的HD现代海洋解决方案等专业子公司实现协同效应，同时还考虑与HD现代三湖和HD现代尾浦等其他造船子公司进行合作。

根据预测，到2030年，全球自主航行船舶市场规模将达到约20万亿韩元（约合143亿美元），增长速度非常快。为此，韩国海洋水产部在2021年发布“自主航行船舶创新路线图”， 提出到2025年实现自主航行船舶部分自主运营，到2030年实现自主航行船舶完全自主运营。2022年6月，HD现代集团建造的大型LNG船“Prism Courage”号成功完成了大型船舶全球首次横渡大洋的自主航行，该船应用了HD现代集团旗下自主航运解决方案子公司Avikus研发的自主航行系统“Hyundai Intelligent Navigation Assistant System 2.0系统（HiNAS 2.0）”。今年9月，Avikus的“HiNAS Control”导航技术通过了DNV船级社的系统认证程序，成为全球首个通过这一认证的自主船舶系统。

韩国业界人士表示，随着美国当选总统特朗普提及在造船业领域与韩国合作的必要性，两国在包括自主航行船舶技术在内的合作可能性进一步增大。同时，为了解决海运公司的人力短缺问题，以及预防人为错误，打造安全的航运路线，各国造船企业也在积极进行自主航行船舶的技术开发。学界估计，海洋事故统计中人为因素引起的事故比例为60%~80%。

韩国业界相关人士表示：“通过此次实证测试，HD现代重工的自主航行技术将进一步提高。今后为了抢占未来船舶市场,船企在该领域的竞争将更加激烈。”