在全球航运业迈向绿色转型的关键时期，马士基作为行业领军者，其最新举措和未来规划引起了广泛关注。马士基董事长Robert Uggla在新加坡为公司第七艘甲醇双燃料大型集装箱船命名时，毫不掩饰地呼吁加强立法，以促进绿色燃料的公平竞争。

这艘载箱量16,000 TEU的集装箱船被命名为“A.P. Moller”轮，是马士基订造的18艘大型甲醇双燃料集装箱船中的第7艘，由韩国HD现代重工蔚山造船厂建造。Robert Uggla对此表示称赞，称这证明了航运脱碳技术的可行性。

这位丹麦船东表示，要实现这一目标，“能源转型取决于有竞争力的绿色燃料的可用性，以及基于国际海事组织的正确的监管框架”。

马士基是甲醇燃料的先锋，在航运业内树立了甲醇燃料应用的标杆。然而，随着市场对绿色甲醇需求的增加，马士基也开始调整战略，将重点放在多元化的燃料选择上。

马士基副总裁、能源市场/能源转型主管和船队管理和技术主管Leonardo Sonzio都表示，公司致力于燃料中立战略，重点关注甲醇、氨和生物甲烷等多种绿色能源。新的液化天然气（LNG） 双燃料船不应被视为公司脱碳计划倒退的迹象。

Emma Mazhari表示：“现在我们已经订购了LNG双燃料船，燃料组合有了更多的选择。我们正在研究如何利用这一点，通过生物甲烷市场实现运营脱碳。生物甲烷市场在欧洲和北美发展非常迅速，那里有天然气管网。新的生产将进入天然气管网，然后我们可以在加油时使用它。我们正在研究如何通过承诺长期购买生物甲烷来激励新生产。”

Leonardo Sonzio表示：“我们对LNG的看法没有改变。LNG是一种化石燃料，在温室气体减排方面只能取得很小的进步，因此它不会成为解决方案的一部分。”

Emma Mazhari和Leonardo Sonzio强调，甲醇仍将是马士基未来燃料组合中的核心之一。后者指出，甲醇技术已经成熟，且具备大规模生产的潜力，这使得甲醇在未来几年内成为航运业减排的关键燃料。马士基在2024年开始采用甲醇燃料，并预计随着生产规模的扩大，甲醇的成本将逐步下降。

Leonardo Sonzio承认，对于任何新型燃料来说，供应地点和供应情况都是一个问题。“我们运营着一个全球网络，因此我们需要能够在运营的关键枢纽运输这种燃料。我们正在与港口当局和供应商合作，以确保这一计划可行。我们第一年就在七个不同的港口加油，这一事实表明这是可行的。至于未来，这一切都取决于绿色甲醇市场如何发展。今天，我们看到中国和美国都有相当大的发展前景。随着时间的推移，欧洲也会加入进来。”

马士基已与中国的甲醇生产商签署了长期采购协议，预计到2027年，甲醇供应能够覆盖公司70%的需求。Emma Mazhari指出，中国拥有大量的可再生电力资源和生物柴油，且其庞大的土地资源为甲醇生产提供了巨大的扩展空间。中国正在努力实现能源独立，这为甲醇的规模化生产和全球供应链的建设提供了有力支持。

除了甲醇和生物甲烷，氨燃料也是马士基未来燃料战略的关键组成部分。氨燃料作为一种零碳燃料，其应用前景广阔，但同时也面临着众多技术和安全挑战。Leonardo Sonzio表示，氨燃料的使用存在严重的安全风险，涉及到从生产到运输、储存和使用的全链条。马士基正在深入研究氨气的技术和安全性，尤其是如何在实际操作中确保安全防护。