海岬型船舶

海岬型船舶市场经历了充满挑战的一周。波罗的海海海岬型航线运价指数5TC稳步下跌，上周下跌3,909美元，收报12,727美元，反映出太平洋板块和大西洋板块市场情绪低迷，运力供应过剩。尽管太平洋板块间歇性地出现新货注入，但运力供应过剩持续拖累租金价格，C5航线指数从周一的8.705美元下跌至上周收盘的7.415美元。尽管东澳大利亚的煤炭货物偶尔会提供支持，西澳大利亚至中国航线货量有限，凸显交易活动的低迷。大西洋板块市场同样表现不佳，尤其是巴西南部和西非至中国航线，需求减弱，空放船供应过剩，拖累租金价格。C3指数从19.19美元下跌至上周的17.48美元。然而，随着上周临近尾声，经纪商观察到C3航线的船东有一些抵制，而北大西洋板块显示出复苏的潜在迹象。一些稍微坚挺的租船交易开始出现，暗示着可能有上升趋势。

巴拿马型船舶

上周周中，大西洋板块大部分地区市场表现活跃。谷物和矿产需求的良好水平为停滞不前的市场提供了一些动力，并出现了小幅增长。南美始航的船舶租金价格出现小幅上涨，能在12月底抵达的船的租金价格有所提高，许多人认为1月份抵达的租金价格则将受到影响，但尚未得到充分印证。一艘航速油耗不错的82,000载重吨船舶，基于十二底前装港交船，以14,500美元加450,000美元的租金价格成交，可以说是上周的亮点。亚洲方面，由于澳大利亚和北太平洋地区新询盘有限，市场表现不佳。但据称，上周收盘时市场触底。有消息称，一艘82,000载重吨的船舶在韩国交船，往返北太平洋运输谷物，以11,000美元的租金价格成交。定期期租交易较少。有消息称，一艘82,000载重吨的新船在中国船厂交船，以14,250美元的租金价格成交，租期为10/15个月。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周，极限灵便型船舶/超灵便型船舶板块又经历了相当漫长的一周，大多数地区租金价格难以获得任何积极推动。在大西洋板块，南北两岸都缺乏新的动力。经纪商表示，南部地区需求很少，但运力供应充足。美湾地区上周表现平平。一艘56,000载重吨的船舶在亚瑟港交船，开往西班牙，租期较短，以20,000美元的租金价格成交。地中海地区需求减少。一艘63,000载重吨的船舶在杜姆亚特交船，在南美东岸还船，以6,000美元的租金价格成交。从亚洲来看，情况类似，因为船只的可用性足以满足需求。北部地区，一艘64,000载重吨的船舶在长江口交船，往返北太平洋，在菲律宾还船，以11,000美元的租金价格成交。再往南，一艘56,000载重吨的船舶在新加坡交船，驶经印度尼西亚，在东南亚还船，以12,000美元的租金价格成交。印度洋板块，一艘64,000载重吨的船舶在吉大港交船，驶经印度东岸，在中国还船，以10,000美元的租金价格成交。随着节日季的临近，接下来会发生什么值得期待。

灵便型船舶

上周，大西洋板块和太平洋板块租金价格继续面临下行压力。在欧洲大陆和地中海地区，市场缺乏新的动力，整体情绪保持不变。租金继续徘徊在上次成交价格附近。一艘32,000载重吨的船舶基于到达恰纳卡莱引航站交船，经土耳其开往果阿，在孟加拉国还船，以9,500美元的租金价格成交。南大西洋板块，市场基本面保持相对不变，跨大西洋货运仍然是该地区的主要驱动力。一艘37,000载重吨的船舶于11月25日至27日在萨尔瓦多空置，到雷卡拉达引航站交船，开往南美西岸，以21,000美元的租金价格成交。然而，美湾市场非常平静，主要是由于感恩节假期庆祝活动，几乎没有租船成交。租家的出价一直低于先前商定的水平。一艘38,000载重吨的船舶在密西西比河西南港口交船，将谷物运往西海岸还船，以14,750美元的租金价格成交。在太平洋板块，自由吨位不断累计，货物供应有限，挑战依然存在。然而，一些消息来源表明，市场可能已经触底，预计租金价格不会进一步大幅下跌。一艘28,000载重吨的船舶在温哥华交船，将石油焦运往日本还船，以13,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

LR2油轮

继上上周上涨后，中东湾的LR油轮上周停滞不前，失去动力。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数下跌8.56点，收报WS111.72点。中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮向西行驶，运价指数稳定在340万美元左右。

苏伊士运河以西地区，地中海至东方TC15航线LR2油轮租金价格持平于300万美元，收报309万美元。

LR1油轮

上周，中东湾地区LR1油轮租金价格保持平稳。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮租金价格持平于WS110-112.5点左右。相反，开往英国-欧洲大陆的中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮租金价格从270万美元下跌至254万美元。

英国-欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运费指数上周稳定在WS120点左右。

MR油轮

上周，中东湾地区MR油轮指数乐观攀升。因此，中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运费指数从WS180点攀升至WS198.57点，此前周中有消息称该航线租船交易以约WS195点成交。

英国-欧洲大陆MR油轮上周初下跌，但随后迅速反弹。北美航空至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮运费指数从WS128.75点下跌，随后大幅回落至WS126.88点。阿尔伯塔省至西非TC19航线37,000吨油轮租金价格走势相同，运费指数从5天前的WS159.38点上涨至WS170点，途中停于WS148.75点。

上周美湾地区MR油轮租金价格再度高涨。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数上涨20.35点，上周收报WS158.21点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮租金价格上涨22.15点，收报WS224.29点。美湾至加勒比TC21航线38,000吨当地航线租金价格同样上涨65%，收报802,857美元。

大西洋三角洲MR油轮等价期租租金上涨4,357美元至27,045美元。

灵便型油轮

地中海地区，灵便型油轮租金价格大幅波动。TC6航线3天运费指数从WS216.11点下跌至WS150点，在撰写本报告时再次回落至WS172.22点。

英国-欧洲大陆方面，跨英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运价指数上周再次承压，从WS178.89点下跌至WS149.72点。

VLCC油轮

VLCC油轮市场延续上周的下滑趋势。中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运价指数进一步下跌2点，收报WS43.35点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金21,967美元/天。

大西洋板块，西非至中国TD15航线260,000吨油轮运价指数再次下跌3点，收报WS49.39点，往返航程等价期租租金29,104美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮运价指数下跌146,667美元，收报7,170,000美元，每日往返航程等价期租租金33,638美元/天。

苏伊士型油轮

上周，船东继续向租家施压。西非地区，尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线130,000吨油轮运费指数上涨6点，收报WS92.06点，往返航程等价期租租金34,748美元/天。TD27航线 ( 圭亚那至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮 ) 自11月27日周三以来上涨13点，收报WS90.56点，鹿特丹往返航程等价期租租金33,627美元，主要得益于美湾地区阿芙拉型油轮市场不断上涨。TD6航线中欧至地中海航线135,000吨油轮租金价格持平于WS100点左右，往返航程等价期租租金35,554美元。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河TD23航线140,000吨油轮运价指数徘徊在WS92点左右。

阿芙拉型油轮

北海地区，跨英国—欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮运价指数持平于WS125点左右，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金30,213美元/天。

地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮运价指数下跌2.5点至WS143.11点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金37,910美元/天。

大西洋彼岸，感恩节周末过后，租金价格出现转机并飙升。自11月27日周三以来，墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮租金价格上涨80点至WS175-176点左右，往返航程等价期租租金分别为41,325美元/天和45,711美元/天。美湾至英国-欧洲大陆跨大西洋TD25航线70,000吨油轮运价指数攀升72点，收报WS191.89点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金48,443美元/天。

液化天然气船舶

液化天然气即期市场上周继续停滞不前，由于交易活动有限，租金价格保持相对平稳。太平洋板块，充足的运力和难以捉摸的货运机会给租金价格带来了双重压力。BLNG澳大利亚-日本航线17.4万立方米二冲程船舶租金价格略微上涨200美元，至26,000美元。与此同时，16万立方米三燃料柴电船舶租金价格没有波动，稳定在16,000美元。由于几乎没有新询盘，大部分交易活动集中在跨大西洋板块市场，租金大幅上涨的预期仍然很低。

美国市场上周交易活动增多，一些船舶预定了12月下旬的货物，开往欧洲的租金可能略有上涨。BLNG2休斯顿至谷岛航线17.4万立方米二冲程船舶租金价格上涨3,700美元，收报21,100美元。16万立方米三燃料柴电船舶指数涨至13,800美元。相反，BLNG3休斯顿-日本航线表现不佳，反映出太平洋板块内交易活动减少，市场持续面临挑战。租金小幅上涨，更多是由于BLNG2的上行压力，而非实际租船成交。17.4万立方米二冲程指数上涨1,000美元，报28,200美元；16万立方米三燃料柴电船舶指数上涨2,500美元，报17,800美元。

定期期租市场在很大程度上仍不活跃，大多数讨论， 如果有的话， 也都转向了与指数挂钩的租船。由于租金过低，船东对于签订不同时限的租船合同持犹豫态度，从数月租船到长达三年的租期不等。波罗的海6个月定期期租指数报27,350美元，而1年期定期期租指数跌至37,550美元。3年期间的降幅最大，下降了2,650美元，降至55,350美元。

由于太平洋板块交易活动有限，大西洋板块略有好转，市场总体仍然低迷。租金变动可能取决于美欧贸易的进一步发展以及太平洋板块货运活动的任何重大变化。

液化石油气船舶

液化石油气市场上周延续了低迷的表现。在经历了两周的交易闲置后，中东湾拉斯坦努拉至千叶BLPG1航线只收到了一份来自印度的租船成交报告。因此，租金基本保持不变，仅下降了0.16美元。波罗的海交易所公布BLPG1租金价格报50.333美元，等价期租租金日租金略微下跌至31,376美元，上周仅下跌208美元。

大西洋板块，交易活动略有回升，但随着运力开始增加，看跌情绪似乎对市场产生了影响。波罗的海航线BLPG3休斯顿-千叶航线租金价格下跌4.50美元，收报100.833美元。这相当于等价期租租金收入为37,535美元/天。与此同时，BLPG2休斯顿-千叶航线没有交易消息。该航线租金价格与BLPG3油轮一致，下跌了3美元，上周收报55.75美元，日等价期租租金收入为54,270美元/天。

虽然中东湾市场保持平稳，但大西洋板块运力的增长和租金价格的下降暗示着未来几周可能出现进一步的下跌趋势。