漫航观察网（MNavigation）消息，随着红海地区胡塞武装的持续攻击，航运公司纷纷调整航线以规避风险，“船只‘关闭’以躲避胡塞武装的袭击”成为头条新闻。在2023年末的一系列袭击事件逐渐演变为有组织的军事行动后，商业航运的预测和计划几乎被打乱，航运市场的前景变得扑朔迷离。然而，令人意外的是，航运公司和胡塞武装两个看似不相关的事件，却带来了意外的“收益”。

航运公司的意外“胜利”

航运公司在这一系列事件中的应对策略是灵活的，甚至可以说是“乘势而上”。随着胡塞武装的袭击频繁，越来越多的航运公司选择绕行好望角，这一决策不仅增加了航行的时间和成本，也为航运公司带来了巨额的附加费用。在2024年初，业内的预测纷纷指向这一变化，航运公司通过调整航线，成功提升了收益。

到了5月，马士基和ONE等主要航运公司的财报出炉，第一季度的业绩都超出了市场预期，航运公司在附加费用上的收入显著增长。台北船东协会主席、前阳明海运首席执行官郑正茂曾指出：“只要胡塞武装的袭击持续，航运公司绕行的情况就不会停止。”这一言论无疑揭示了航运公司在危机中的“顺势而为”。“观望”成为了航运公司季度报告中的常见态度，但无论如何，稳定的附加费用收入依然使得运营商的财务数据保持强劲。

值得注意的是，由于绕行非洲的航程时间大幅增加，航运公司不得不投入更多运力，以应对市场需求的激增。这一决策不仅缓解了航运瓶颈，也导致了行业中一定程度的吨位短缺，从而进一步推高了运费。航运公司在这场危机中的战略调整，不仅保证了其在短期内的财务增长，也为其未来的发展铺平了道路。

胡塞武装的“意外财富”

然而，这场危机中不容忽视的另一个“赢家”则是胡塞武装。作为一个非国家行为体，胡塞武装的崛起与其在红海地区的军事行动息息相关。控制了巴布·曼德布海峡这一重要国际航道后，胡塞武装不仅在军事上占据了有利位置，也在经济上获得了丰厚的“回报”。根据业内的报道，胡塞武装从船只“过路费”中获取了可观的收入。到2024年，胡塞武装已经通过对航运公司收取“保护费”累计获得了大约20亿美元的收入，而每月流入其账目的资金更是达到1.8亿美元。

有分析指出，这些资金来源于一些航运公司，特别是那些无法选择绕行非洲航线的公司。这些航运公司为了确保航运畅通，选择向胡塞武装支付一定的费用，以确保其船只能够不受干扰地通过巴布·曼德布海峡。甚至有传闻称，在意识到附加费用的潜力之前，一些大型航运公司如赫伯罗特和马士基曾考虑过直接与胡塞武装达成协议。然而，在局势逐渐明朗并且附加费政策生效后，这些公司不得不公开否认这一点。

胡塞武装的资金来源不仅仅来自航运公司，也包括一些中东国家的“援助”和其他渠道。考虑到伊朗在此事件中的角色，胡塞武装的资金链可能受到多个方面的支持，这一收入模式使得胡塞武装在军事行动上有了更强的资金后盾，也进一步加剧了这一地区的安全紧张局势。

国际航运的“代价”

这场危机揭示了航运行业面临的复杂现实。航运公司虽然在短期内通过增加附加费用和调整运力实现了利润增长，但也因此暴露出全球航运安全的脆弱性。埃及苏伊士运河的收入大幅下降，埃及政府面临约60亿美元的预算赤字，进一步表明了航运业与地缘政治的密切关联。航运公司一方面需要确保航行畅通，另一方面也不得不在利益与安全之间找到平衡。

对于航运公司来说，长期依赖附加费用的盈利模式并不可持续。随着航运安全形势的不断变化，航运公司必须加强对市场风险的预测和应对能力，探索更加稳健和可持续的商业模式。同时，国际社会需要加强对该地区航运安全的监管，推动多边合作，以减少非国家行为体对国际航道的控制和干预。

红海危机无疑为航运业带来了巨大的挑战，但同时也创造了新的商业机会。航运公司通过调整策略获得了短期利益，但这种“危机中的转机”是否能够持续，仍然需要时间的检验。胡塞武装则通过控制航道获得了巨额财富，但这也使得该地区的安全局势更加复杂和不稳定。

未来，航运业必须更加关注全球航运安全的稳定，积极参与国际合作，并在变幻莫测的国际政治经济环境中找到更为稳健的前行之路。只有如此，航运业才能在风云变幻的全球市场中实现可持续发展，成为真正的赢家。