随着全球航运业步入2025年，许多关键问题仍在悬而未决，其中之一便是美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的劳资纠纷。日前，马士基向客户发出通知，敦促他们在1月15日之前将货物从美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口提取满载集装箱并归还空箱，以避免可能发生的罢工。

这场罢工的导火索是国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间的劳资谈判陷入僵局。ILA是一个由47,000名工人组成的工会，代表着从波士顿到休斯顿的所有主要港口的货物装卸工人。自2022年10月以来，ILA与USMX就新一轮劳动合同展开了多次谈判。尽管双方在10月初达成了为期六年、工资增长62%的初步协议，暂时避免了一场为期三天的罢工，但自动化问题始终未能得到解决。

自动化技术的引入被视为提高港口效率、降低运营成本的关键手段，但对于码头工人而言，这却意味着工作岗位的减少和职业安全感的丧失。ILA坚决反对自动化技术的广泛应用，认为这将严重威胁到其会员的生计。而USMX则坚持认为，自动化是提升港口竞争力的必经之路。

马士基作为全球航运巨头，对于这场潜在的劳资冲突表现出高度的敏感性。其在近期的客户通知中明确表示，鉴于谈判陷入僵局，公司强烈建议客户在1月15日之前从美国东部与西哥湾沿岸港口提取满载集装箱并归还空箱。

马士基的警告并非空穴来风。自12月19日以来，双方谈判并未取得任何新的进展，ILA与USMX的意见仍然分歧严重，双方均未表示计划在 1 月中旬之前重返谈判桌。

由于双方在自动化问题上的分歧无法弥合，罢工的风险逐日增加。马士基的及时预警，是对航运行业复杂局势的一个缩影——如何在不确定的环境中进行有效的风险管理。

值得注意的是，这场劳资纠纷还牵涉到了美国政治的敏感神经。即将于1月20日宣誓就职的美国总统特朗普（Donald Trump）公开表态支持码头工人，反对自动化技术的推广。特朗普的政治介入，可能会使得双方在谈判中形成新的博弈格局。港口工人对于自动化的抗拒，在特朗普政府的支持下，或许会获得更大的社会和政治关注。

尽管ILA的反对声音强烈，但自动化技术的引入无疑是航运业不可逆转的趋势。随着全球贸易量的持续增长和港口吞吐压力的加大，传统的人工装卸模式已难以满足现代物流的需求。自动化码头不仅能够提高作业效率，还能减少人为错误，提升安全性。