中国船舶制造商今年遭遇大量撤单的说法，日前被中国船舶工业协会会长张广钦否认。他在接受《第一财经日报》独家采访时表示，目前他所了解的国内船企总撤单数为100万载重吨左右，重点产业振兴规划中的“中国造船振兴规划”正在制定中，最快明年初上报国务院。

由于金融危机逐渐向实体经济扩散，有媒体引述新加坡平洋航运(Pacific Carriers)公布的市场调查数据称，目前全球被取消的新船约为382艘，其中241艘是干散货船，中国船厂被取消的约占总量的一半，初步统计约197艘船，合计1966万载重吨。

但昨日张广钦否认了上述说法。他表示，中国船舶工业协会统计数据是，截至目前中国船舶企业的撤单总量约在100万载重吨左右，以今年前9个月来看，全国造船完工量1682万载重吨；手持船舶订单21084万载重吨，同比增长63%，目前撤单数可能占前9个月国内手持订单的千分之四。

海通证券预测，2008年中国造船完工量达到2200万载重吨，新船成交订单7600万载重吨、手持订单23200万载重吨。

“此前有人说熔盛重工有限公司与巴西淡水河谷签署的12条矿砂船（VLOC）被撤销了，这一笔就有500多万载重吨。但事实证明双方合作得很好。”张广钦说，12月22日熔盛重工与巴西淡水河谷签订的超大型矿砂船合约首期预付款已全部到账熔盛重工。记者昨天从熔盛重工公司了解到，首付款约3.2亿美元。该合约之所以备受关注，原因是其创出了单笔造船订单金额、散货船单船吨位两项世界纪录。

不过，张广钦也承认，经历了5年上升后，中国造船业如今所面对的情况严峻。“现在国内两大船舶集团还没有遇到真正的撤单，大型地方民营企业情况也不错，可能中小企业问题多一些。”

熔盛重工董事长兼总裁陈强对记者说，一些中小型民营企业的散货船、集装箱船被撤的可能性会更大。

本报曾报道，以英国克拉克松研究公司最新的统计来看，新接订单已出现萎缩。前11月，中国的新接订单下滑幅度最大。韩、中、日新接船舶订单各为6597万载重吨、5426万载重吨和1792万载重吨，同比分别下降29%、44%和18%。今年11月，世界范围内的新接订单仅为80万载重吨，同比去年下降了96%之高。

海通证券研究员叶志刚在最新一份报告中预计，未来三年新船成交订单可能会撤销10%到20%，中国造船业的新船成交订单将撤销15%到25%。

面对未来的严峻形势，张广钦昨天向《第一财经日报》表示，由发改委牵头的“船舶发展振兴规划”正在制定过程中，明年年初将很快上报国务院。“其涉及方面中将涵盖扩大内需、财政、金融税收和科研开发等一系列政策。”张广钦说，比如在内需扩大上，中国船企就大有可为，“很多国内船队的大量物资运输都在使用国外船东的船只，而其他各个国家的国内主要货物都是由国内船东载用的。”

申银万国预测，在新的产业规划中，国油国运、国货国运和国轮国造将可能得到进一步延伸和细化，强调大宗能源、战略性物资的海上运输会更多通过国有船队运输。

“这个规划主要就应对这次金融危机，对未来2到3年船舶企业应该如何发展、怎样应对都有明确的说明。”张广钦表示。