长荣海运正式宣布在中韩两家船厂订造11艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船。

这批新船单价约为2.65-2.95亿美元，其中广船国际将建造5艘、交易总金额为13.25-14.75亿美元（约合人民币96.59-107.52亿元），韩国韩华海洋（原大宇造船）将建造6艘、交易总金额为15.9-17.7亿美元（约合人民币115.91-129.03亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22000/24000TEU超巴拿马型LNG双燃料集装箱船新造船价格目前高达2.75亿美元，相比去年同期2.64亿美元增加4%，处于历史高位。

对于广船国际而言，长荣海运的新订单标志着其首次进军两万箱超大型集装箱船建造市场。广船国际过去一直以建造油船、半潜式重吊船、散货船为主，直到2021年接获地中海航运8艘16000TEU传统燃料集装箱船订单。最近有消息称，广船国际又获得了德国船东Peter Dohle Schiffahrts的3+2艘LNG双燃料8400TEU集装箱船订单。

长荣海运此前也从未在广船国际订造过集装箱船。据了解，江南造船和沪东中华是长荣海运唯一订造过24000TEU集装箱船的大陆船厂。长荣海运自2019年开始陆续在这两家中国船厂以及韩国三星重工订造了总计13艘24000TEU全球最大A级集装箱船，其中6艘由三星重工建造、5艘由沪东中华建造、其余2艘由江南造船建造。另外，韩华海洋此前也从未承接过长荣海运的订单。

最新的订单是长荣海运首次订造LNG双燃料船。近年来，长荣海运不断扩大新型节能船布局，2023年在三星重工和日本今治造船共计订造了24艘16000TE甲醇双燃料船，2024年又在黄埔文冲订造6艘2400TEU甲醇双燃料船。而除了这30艘甲醇双燃料船之外，长荣海运船队中其他自有船舶均为常规燃料动力。

长荣海运转向LNG燃料的选择并不意外。去年，LNG双燃料取代甲醇再次成为了集运公司订造新船时的首选替代燃料。根据DNV的替代燃料洞察（AFI）平台的统计数据，2024年69%的集装箱船订单是能够使用替代燃料的船舶，该船型的首选燃料是LNG，占比高达67%。

业界人士分析，绿色甲醇燃料一直供不应求，价格也比比传统燃料要高得多，且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长途运输问题也进一步推高了其经济成本。

另一方面，LNG燃料经过了多年发展，目前供应链相对成熟，而且LNG燃料也能够较大幅度地减少二氧化碳排放。与传统燃料相比，LNG燃料可以减少大约20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放降低约92%，具体效果取决于生物LNG的来源。

据了解，长荣海运目前是全球第七大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，长荣海运现有船队规模224艘178万TEU，包括144艘自有船舶和80艘租入船舶，市占率5.6%。与此同时，长荣海运还有59艘在建新船共计82万TEU，占现有船队运力46.2%。