上个月，希腊Skaramangas 船厂传来阵阵锤击和焊接声，工人们正在修理一艘大型油轮的船头，而其他船只则在附近的干船坞等待维修。这一繁忙景象标志着该船厂的重大转折：一年前，这里还是一片空荡，成为希腊2009年至2018年债务危机长期影响的象征。如今，随着政府将船厂出售给航运巨头George Prokopiou，Skaramangas船厂重新焕发生机。

“现在这里又有了活力，”正在船厂进行喷砂和涂漆工作的Theodoros Evagelou说道，“之前我到处都找不到工作。”

Skaramangas船厂的命运不仅是希腊经济复苏的一个缩影，也反映了政府通过出售银行、机场和高速公路等国有资产来摆脱危机的努力。自2019年以来，希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）还出售了Elefsina和Syros船厂的股份。

引入船东意味着他们可以在希腊修理自己的船只，而不是选择土耳其、亚洲或罗马尼亚的船厂。尽管希腊拥有全球最大的商船队，总计5500艘船只，但其造船业长期以来在国际竞争中处于劣势，私有化尝试屡屡受挫。

Skaramangas船厂首席执行官米Miltiadis Varvitsiotis透露，过去一年该船厂已修理了37艘船只，并预计明年将翻倍。这一增长趋势在整个行业中也得到了体现，希腊统计局数据显示，去年希腊的船舶修理数量从2013年的330艘增加到近700艘。

“我们回来了，并且会留在这里。”Miltiadis Varvitsiotis信心满满地表示。

ONEX Shipyards and Technology掌舵人Panos Xenokostas表示，造船业对希腊GDP的贡献已从0.75%翻倍至1.5%。他计划在未来五年内将这一比例提高到2.5%。该公司于2020年和2018年分别从政府手中收购了Elefsina和Syros船厂。

Panos Xenokostas透露，这两家船厂的年修理量从十年前的几十艘跃升至2024年的220艘，并计划将业务扩展到船舶建造、钻井平台维修以及特种液化天然气运输船的修理。

“造船业的繁荣使希腊重新成为地中海地区的修船中心，”海事专家兼航运金融家George Xiradakis表示，“虽然希腊无法取代土耳其和亚洲的大型船厂，但他们可以占据相当大的市场份额。”

希腊在20世纪60年代和70年代曾建造和修理了数百艘船只，但随着80年代经济放缓，大部分造船业被收归国有。

如今，雅典西部以工人阶级为主的郊区——大多数造船厂的所在地——也迎来了经济复苏。在沿海城镇佩拉马（Perama），数十家公司作为大型船厂的分包商蓬勃发展。市长扬尼斯·拉古达科斯（Yiannis Lagoudakos）表示，十年前高达40%的失业率已大幅下降，以至于承包商现在难以找到足够的工人。“现在我们需要更多的道路和停车位来应对增加的交通流量，我们的城镇正在蓬勃发展。”