面对航运业获取绿色燃料的不确定性，各航运公司选择自己的道路并制定了相应计划。

增加两倍

这家拥有百年历史的丹麦船东/运营商Norden希望，在2025年将绿色燃料的使用量增加两倍。2024年，绿色燃料的使用量仅占Norden燃料消耗总量的0.3%。如果增加两倍，Norden预计今年的使用量约为7至1万吨。

“我们正在逐步增加绿色燃料的使用比例，预计今年的使用量将增加两倍。”Norden表示。

Norden的目标是到2030年将其船队的排放量减少16%。计划从2022年到2030年，每年将效率提高2%，总减排量达到16%。Norden表示，这一目标将通过提高船舶效率和增加绿色燃料的使用来实现。

“与此同时，我们也在密切关注国际海事组织（IMO）的动态，预计到2030年，IMO将要求近零排放燃料的使用量达到5%～10%。”

与马士基和赫伯罗特相比，Norden在减少船队对气候影响方面的目标略低。

推迟目标

面对燃料获取的不确定性，集装箱航运巨头马士基（Maersk）最近下调了2030年的绿色燃料需求目标。此前的计划是，到2030年，25%的海运业务将使用替代燃料。但这家航运公司已经意识到获取非化石燃料的不确定性，这是马士基公司在2月发布的2024年年度报告中的可持续发展报告中提出的理由。

马士基公司的目标是到2040年实现气候中和，目前预计到2030年，其海运货物的10%至20%将由绿色燃料提供动力。2024年，公司的绿色燃料占燃料消耗总量的2.5%。

不过，马士基仍认为清洁燃料是其到2040年实现气候中和计划的“关键组成部分”。

计划不变

德国集装箱巨头赫伯罗特公司（Hapag Lloyd）表示，公司没有计划推迟在2030年前使用绿色燃料的计划。不过，该公司并未量化其计划使用的绿色燃料数量。

“我们认识到，要实现2030年的目标，我们将需要大量使用替代燃料。而在2045年之前，我们可能会更加注重替代燃料的使用——具体的比例将取决于各种因素，包括低碳燃料的可用性。”赫伯罗特表示。

赫伯罗特计划到2030年将其船队的排放量较2022年减少30%，并在2045年实现气候中和的目标。其表示，这将通过提高能源效率来实现。

2035年实现足够供应

全球船队必须在2050年或2050年前后实现气候中和，IMO已就此达成一致。如果要为全球航运业提供足够的绿色燃料来实现这一目标，就需要进行大量投资。这适用于整个价值链，从可再生能源和更环保燃料的生产商到缺乏绿色燃料的船运公司。要达到必要的数量，必须从现在开始。

最近，行业组织Danish Shipping对其21家最大的成员公司进行了一项关于绿色燃料使用情况的调查。

65%的航运公司表示，他们预计到2035年，绿色燃料才能达到足够供应水平（成为船舶主要动力）。

“关于燃料项目，我们得到的坏消息远远多于好消息。许多航运公司已经投资了能够使用绿色燃料航行的船舶，但如果要实现气候目标，我们迫切希望看到燃料供应的积极发展。”Danish Shipping首席执行官Anne H. Steffensen在介绍调查报告时表示。

Danish Shipping的调查显示，70%的公司正在与绿色燃料供应商进行沟通，其中75%的公司预计“有可能”或“非常有可能”达成协议。

大多数成员都在关注生物柴油（75%）或甲醇（55%）方面的协议。

建议

根据调查，Danish Shipping提出了十项建议，以确保更好地获得绿色燃料。

Danish Shipping希望政府加大力度。其中包括需要对整个价值链进行重大投资，使生产和运行跟上供应。

“如果我们不开始生产绿色燃料，就根本无法实现绿色转型，更不用说达到已经通过的法律要求。Anne H. Steffensen在一份与研究相关的新闻稿中说道。

此外，Danish Shipping还希望政府从欧盟排放交易计划（ETS）中划拨资金，用于航运业的绿色转型。该组织还呼吁丹麦和欧盟制定支持计划，以促进生产。

Danish Shipping还表示，推广可再生能源和在港口建立燃料基础设施也很重要。

Danish Shipping还建议建立战略合作伙伴关系，以确保燃料的生产和使用，例如通过北欧国家的绿色走廊。