据20日最新公布的1至7月我国船舶工业报告显示，前7个月我国月均成交新船订单接近500万载重吨，超过2008年金融危机时的月均成交量。特别是7月份单月成交船舶954万载重吨，创金融危机以来最高。但业内专家提醒说，船舶产业低迷之势仍未扭转，全年呈现“先高后低”可能性大，因此船企不能过于乐观。
    据统计，今年前7月我国造船完工量、新接订单量大幅增长，主要经济指标保持两位数增长。其中，1至7月全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍。
    “由于4、5、7月当月新承接订单量均超当月完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升，截至7月底达到18816万载重吨，与2009年底基本持平。”报告说。
    中国船舶(60.47,-1.18,-1.91%)工业经济研究中心首席研究员包张静向记者表示，虽然7月份数据向好，但船舶产业低迷之势仍未扭转，全年呈现“先高后低”可能性较大，因此船企万万不能过于乐观。
    记者也注意到，虽然1至7月全国2025家规模以上的船舶工业企业完成工业总产值3713亿元，同比增长22.7%，但增幅却下降10.9个百分点。
    此外，我国船舶业还面临着船用配套接单难竞争激烈以及修船价格水平严重偏低等问题。
    据悉，受船舶市场大幅下滑影响，船舶配套设备需求同步下降，加之国外主机厂低价向我国大量出口低速柴油机，对我国柴油机制造业形成巨大冲击，企业接单困难。据统计，1至7月我国大部分柴油机企业新接订单同比下降80%以上。
    “目前仅少数柴油机企业生产任务排至2012年，大部分低速柴油机厂近几年生产任务均不饱满，特别是新建低速柴油机厂开工不足，产能严重闲置。与1至7月我国造船完工量增长87.4%相比，我国低速柴油机完工量仅增长8%，相差近80个百分点。”报告说。
    令人不安的是，国外船用设备企业的低价竞争引发低速柴油机价格大幅下跌，自2010年初以来，我国大部分低速柴油机厂接单价格持续下降，柴油机企业基本处在微利和亏损边缘。
    不过，分析报告指出，“受集装箱及油船市场回暖影响，7月份订单结构也出现一些积极变化，大型油船、集装箱船和工程船均有所收获。”
    据统计分析，油船占7月份承接订单量的35%以上，有利于缓解我国手持订单偏重散货船的结构。1至7月份我国45个重点监测造船企业获得新船订单占全国新承接订单总量的89.4%，这意味着新船订单继续投向建造技术先进、质量可靠的优势企业。
    令人鼓舞的是新船价格稳定上升，7月底船价综合指数收报142点，自三月份以来连续5个月上涨。
    基于多方面因素，报告预计下半年集装箱船和油船订单都会进一步改善，而散货船受运价大幅下跌影响，将会高位回落。预计今年全年我国造船完工量将有望达到5500万载重吨，新承接船舶订单约4500万载重吨，年底手持船舶订单将下降到1.75亿载重吨左右。