中远泛太线运量增68%

2010-08-23 08:48 | 大公报 船东动态


    法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表统计,公布全球班轮公司在集箱海运旺季初期的泛太线运量按年大升25.7%。尽管长荣海运和马士基航运依然排名首两位,但市场占有率正被中远集运和美国总统轮船(APL)大手抢占。该公司又指,班轮舱位使用率已在7月回落,显示船舶供求平衡状态正在改变,部分班轮公司在航线调度上已转趋保守。
    每年的5月至7月属于集箱海运旺季的上半段,亦是班轮公司催谷全年收入的重要阶段,当中以泛太和亚欧两条远洋航线最为关键。据Alphaliner统计,金融海啸的影响逐步散去后,全球班轮公司今年在5月至7月期间,合共在泛太航线运载356.37万个标箱,按年大幅回升25.7%。当中运量排名首22家的班轮公司占去99.8%,约355.78万标箱。
    泛太线运量增两成半
    去年撤离泛太线运力的班轮公司,大多数都在今年重新调入船舶抢货,而且更有以新营运方式经营的挪威天熙箱运加入竞争,令今年的集箱海运旺季早早掀起激战。Alphaliner称目前远东至美国西岸港口运费达到每大柜2765美元,较去年12月底已累计增加1.03倍,运费之高带动班轮公司之间的竞争更趋白热化。
    各家公司的5月至7月泛太线运量数据显示,长荣海运和马士基航运仍在运量排位上分列首两名。两者期内运量分别上升7.2%和12%,达到35.73万和32.52万箱,但相较其他公司的同期增幅只属“小巫见大巫”,市占率仍不免被拖低。
    中远集运期内泛太线运量增幅冠绝15大班轮公司,达到68.6%,升至22.07万箱。排名亦由去年的第13位,一举跃升至第7位,市占率亦大增1.6个百分点,至6.2%。中海集运则维持在第5位,期内运量为25.95万箱,亦录得相当显着的37.1%增幅,市占率亦升0.6个百分点,达到6.7%。
    长荣和马士基市占率分别大跌1.7和1.1个百分点,至只有10%和9.1%。前天公布业绩的A.P.─莫勒?马士基航运集团行政总裁安仕年曾表示,集箱海运平均运费已恢复至合理水平,但基于不愿减价催谷货量,旗下马士基航运在部分航线已经损失市占率。Alphaliner报告正好显示,损失市占率主要流向美国总统轮船、中远集运和韩进海运。
    报告又称,尽管以美国总统轮船、中远集运和韩进海运为首的班轮公司已尝到旺季的“头啖汤”,但不少业内人士已预期,今年旺季的高峰不会持续太久,货量增幅将在短期内明显放缓。该公司报告显示,班轮舱位使用率自4月开始达到100%后,6月达致“爆舱”状态,但7月则已经回落,因此班轮公司正开始撤回航线运力,以免在货量回落时会手足无措,中远就是其中之一。
    班轮舱用率7月回落
    中远已撤回在6月底开通的远东至长滩港旺季航线,未有在8月和9月旺季结束前继续加密班次,而将部分备用船舶调配至美东港口的泛太线上。其他班轮公司亦普遍观察市场变化再增添特别航线,只有美国总统轮船继续在P1A旺季航线上定期半月增加航次。
    另外,在排名首22名的班轮公司中,只有3家公司在泛太线运量上录得跌幅,当中包括曾因金融海啸而陷入财困的法国达飞轮船和智利南美轮船,运量分别减少2.3%和5.4%,另一家则为万海航运,运量微跌0.3%。若以船队运力计算,达飞是全球第3大班轮公司,该公司现时在泛太线运量排位已跌出10大,落至第12位。
    值得一提的是,作为箱运市场生力军的挪威天熙箱运(TCC),已晋身至期内第18大泛太线班轮公司。该公司标榜泛太线直航服务,藉此缩短航行时间和减少营运成本,在5月至7月期间合共运载2.59万标箱,市占率为0.7%。
   

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