3月27日，丹麦马士基在荷兰鹿特丹APM Terminals Maasvlakte II码头为其最新甲醇双燃料集装箱船“Adrian Maersk”号举行了命名仪式。

“Adrian Maersk”号是马士基在韩国HD现代重工订造的一系列16000TEU甲醇双燃料集装箱船之一。该船在完成鹿特丹首航后，将投入亚洲至地中海航线运营。作为马士基新的东西向网络的重要组成部分，该船将助力公司实现船期可靠性90%以上的目标。

马士基强调，其枢纽码头、即鹿特丹APM Terminals Maasvlakte II码头在该目标实现过程中发挥着关键作用。

雀巢公司执行副总裁兼首席运营官Stephanie Pullings Hart担任该船教母，她表示：“雀巢认识到气候变化是当今最紧迫的挑战之一。我们已在2024年提前实现温室气体排放减少20%的目标，超前完成2025年减排计划，并致力于2050年实现净零排放。我们的绿色物流计划，包括与马士基的合作，体现了我们对减少碳排放和推动可持续未来的承诺。”

值得一提的是，雀巢公司的海运货物100%使用马士基ECO Delivery Ocean绿色航运服务运输，该服务采用替代燃料以降低温室气体（GHG）排放。据马士基介绍，与传统化石燃料相比，这些替代燃料可减少雀巢货物超过80%的温室气体排放。

马士基首席商务官Karsten Kildahl指出：“这些双燃料船舶证明了航运业能源转型的技术已经到位。我们迫切需要全球航运法规，以支持低碳燃料的推广应用。与此同时，我们也需要像雀巢这样的企业客户，共同推动航运和物流的绿色转型，这一进程离不开他们的支持。”

据了解，“Adrian Maersk”号在今年1月完工交付，该型船可装载16592个标准集装箱，采用了业界首创的创新设计，将船桥和住宿区置于船舶的最前端，从而确保了燃料效率。船上配备由MAN Energy Soltuions提供的双燃料发动机，可以使用甲醇和传统船用燃料航行，辅机同样采用甲醇双燃料。

马士基已经在中韩船厂订造了25艘甲醇双燃料集装箱船，其中包括由韩国HD现代尾浦建造、于2023年9月部署在欧洲内部航线的支线船“劳拉马士基”轮(Laura Maersk)，HD现代重工在2024-2025年交付的18艘超大型船；此外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船，计划在2026年至2027年陆续交付。

这批甲醇双燃料船是马士基实现2040年净零温室气体排放目标的重要组成部分。从整个生命周期来看，与传统化石燃料相比，生物甲醇和电制甲醇可减少至少65%的温室气体排放。