4月初，韩国船厂三星重工宣布获得一家大洋洲地区船东4艘苏伊士型原油运输船订单，预计2028年12月前交付。造船界人士透露，由Dimitris Procopiou执掌的Centrofin公司是该系列油轮订单的幕后买家。同时，有消息称，三星重工将把这4艘新造船分包给舟山太平洋海工。这一举动反映了韩国船厂寻求通过海外布局扩张产能的尝试。

越来越多订单转到海外船厂

若消息属实，这将是舟山太平洋海工第二次接到三星重工的外包造船订单。2024年11月，三星重工将希腊船东George Procopiou旗下的Dynacom Tankers订造的4艘苏伊士型油轮转包给了新加坡PaxOcean集团在中国投资成立的舟山太平洋海工，后者凭借这笔订单首次进入大型油轮建造领域。

总部位于香港的韩国船东Cido Shipping刚刚与HD韩国造船海洋工程公司(HD KSOE)签署了4艘115000DWT阿芙拉型油轮建造合同，据业内人士称，这些油轮将在菲律宾的苏比克船厂（Subic Shipyard）建造，预计将于2028年交付。

日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）订造的4艘散货船同样也已在苏比克船厂开工建造。

苏比克船厂位于马尼拉西北110公里处，由原韩进重工有限公司于2006年建成，但在2019年因财务困境停止运营。随后，该船厂被美国另类投资公司Cerberus Capital Management L.P.收购。

HD KSOE从去年开始租赁该船厂的部分设施，目前正在运营其中一个干船坞，用于建造船舶分段和海上风电平台，同时还通过维护、修理和大修（MRO）工作为菲律宾海军舰艇提供服务。

HD KSOE的子公司HD现代重工也已选择菲律宾作为其在亚洲的军舰建造及全球销售基地。

通过海外投资扩充产能

正如在上一轮造船业大繁荣时期一样，如今韩国三大船企终于再次将目光投向海外以寻求扩张。

在2003至2008年的航运业繁荣期，韩国船厂在国内外进行了大规模的扩张，但却在全球金融危机爆发后遭受了长达十余年的低迷期冲击。

如今，由于订单交付期已排到几年后，HD KSOE、韩华海洋和三星重工都在试图布局海外设施以推动自身扩张。

HD KSOE近期与美国签署了一些协议，旨在助力美国船厂发展，同时也在扩张其越南子公司。

今年2月，有报道称HD现代重工正在探索在印度建立造船厂的可能性。该公司访问了印度泰米尔纳德邦的Thoothukudi和Cuddalore，并与印度船企L&T Shipbuilding进行了讨论。HD现代重工的一位发言人表示，应印度政府要求，该公司与船厂利益相关方举行了会议，以讨论可能的合作领域。但目前尚未确定具体的计划。

最引人关注的还是前面提到的HD KSOE在菲律宾苏比克湾的举措，该集团租赁了苏比克船厂部分土地及设备，为进一步扩大海外生产奠定了基础。

韩华海洋也在积极拓展其海工业务版图。去年6月，该公司收购了美国费城造船厂（Philly Shipyard Inc.）100%的股权，成为首家进军美国造船业的韩国公司。

去年9月，韩华海洋对新加坡海工设备制造商Dyna-Mac Holdings Ltd发起了公开要约收购，以实现对该公司的完全控股。

目前，韩华海洋计划在费城造船厂建造7艘船舶，并且在Dyna-Mac还有29个上部模块建造订单，表明该公司正在更深入地发展海工平台及能源相关基础设施领域。

三星重工则是在中国市场十分活跃。除了将新造船订单外包给中国船厂之外，三星重工还从其中国子公司三星重工业（荣成）有限公司采购船舶分段，然后将这些部件运往韩国进行最终组装。这种模式使其能够在不耗尽国内资源的情况下，按时完成交付任务。

三星重工目前也在寻求多元化发展，例如，探索与东南亚地区建立更多合作关系。