从25年4月21日到25年5月25日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了72个航次取消，取消航次总数占计划713个航次的10％，其中，约56％将在跨太平洋东向航线上，31％在亚洲-北欧和地中海航线上，13％在跨大西洋西向航线上。

近期美国东、西海岸的空班航次呈上升趋势。从分布上看，未来45%的空班将集中在东海岸，其余55%则分布在西海岸。

未来五周，约90%的航次将按计划执行。在主要航运联盟中，双子星（Gemini）有望实现近乎百分百的船期准班率。然而，若船司为缓解运力过剩、提升运价并适应需求下滑（尤其是中美航线），进一步增加停航数量，这一趋势可能生变。

尽管即期运价此前短暂回升，但上周再次下跌。截至4月17日，德路里WCI运价综合指数周环比下降3%，至每40英尺集装箱2,192美元。其中，跨太平洋航线运价跌幅达6%，而亚洲-欧洲/地中海、跨大西洋航线分别下降2%和1%。

未来几周，空班数量预计增加，主要集中于跨太平洋东向航线。订舱取消量持续攀升，部分中国始发船舶5月前恐现高比例空舱出运。受中美关税政策不确定性影响，货主正竭力转嫁成本压力，导致许多货物遭订单取消或滞留起运地。

贸易战或持续抑制需求，迫使船司因市场疲软削减班次。未来数月空班增加可能引发运营中断，并加剧空箱错配问题。

德路里建议货主保持策略灵活性，根据贸易形势调整方案，以有效应对市场波动。