资料图/来源：日本造船联合（JMU）官网

据《日本经济新闻》、韩联社等近日报道，日本与韩国正考虑将助力美国造船业复兴作为两国与美国进行关税谈判的重要内容，希望通过造船技术合作与投资等换取美在关税方面的“让步”。

业界人士表示，日韩经济对美国市场存在高度依赖，特朗普政府实施关税“大棒”更关注的是削减贸易逆差，日韩以造船业作为“筹码”未必一定能与美达成具体的关税协议；但在目前环境下，美国想发展造船业，选择与日韩合作已成必然，日韩造船业借此也可获得市场竞争的“新武器”。

军民船舶都合作

上周，日本经济振兴大臣赤泽良生与美国财政部长贝森特等在华盛顿进行了双方的第二轮关税谈判。虽然谈判细节尚未披露，但《日本经济新闻》报道称，日本方面一直在考虑将助力美国造船业发展作为谈判“筹码”。

而日本首相石破茂此前在国会发言时也表示，日本将对农业、能源、造船、汽车等领域的一揽子方案进行周密的考虑，日本已在美国进行了投资，并创造了就业机会。

资料图/来源：JMU官网

根据报道，尽管目前日本造船业在全球市场的份额不足20%，但日本计划充分利用自身在环保技术、高端船舶以及配套研发等领域的优势，向美国企业提供高端船舶建造技术支持，包括液化天然气（LNG）和氢动力船舶技术等，同时提议通过资本投入、劳动力培训等助力美国造船业发展。

据了解，今年4月，美国海军部长约翰·费伦在东京会见日本防卫大臣中谷元时就表示，双方应加强在造船领域合作，不论是在军船还是民船领域，两国都拥有广阔的合作空间。

其实，自去年以来，日韩船企已在军船维修领域与美国海军开展了实质性合作，并维护修理了多艘美国军舰。目前更值得注意的是，美国方面渴望尽快提升本国造船厂的商船建造质量和效率，而日本方面顺势提出希望能够推动双方在数字化造船技术方面的合作。

智能船厂看着行

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无独有偶，约翰·费伦在随后到访韩国主要船企时，也表达了希望韩国协助美国发展造船业的愿望，并直言通过建设美国的智能船厂，解决美造船业基础设施落后、技术人才短缺等问题。

在HD现代集团，约翰·费伦重点关注了其旗下公司与美国相关人工智能公司合作、分三阶段打造的“未来船厂”计划。该计划旨在通过实现船舶设计、生产全流程的数字化建设，有效改善船舶生产管理，实现到2030年建成“智能船厂”的目标。目前该计划已进行到第二阶段。

而三星重工目前已实现所有船舶“无纸化建造”，通过采用3D数字设计，以及机器人焊接、涂装等技术将作业效率提升了30%。韩华海洋则通过“数字生产中心”整合无人机、物联网技术，实现了远程船舶试航诊断。让约翰·费伦感到高兴的是，韩华海洋已计划将相关智能造船系统移植到其收购的美国费城造船厂。

业界人士表示，美国企业在工程自动化、人工智能以及数字化领域具有很强的技术优势，其不少军工船厂也已具备数字造舰能力。但相比之下，美国民用船厂发展严重滞后，美商船建造早已衰落，甚至濒临消亡。相关统计数据显示，目前美国商船建造产能十分有限，美船厂手持商船订单仅占全球0.1%，美欲重振商船建造，借助“外援”是捷径。

不过，韩国方面也有自己的“谋算”。据环球网报道，韩国欲将投资阿拉斯加LNG项目以及造船业优势作为与美进行关税谈判的重要手段，以此迫使美方调整关税。“从贸易战开打以来的态势看，关税不过是美急于获取私利的手段，其他国家以妥协或是‘出卖’求合作，不过是一厢情愿。”业界人士强调。

业界人士分析认为，美国在商船建造领域目前面临的最突出问题是劳动力短缺、本土配套缺失和工时成本高企，即便借助日韩的力量，在短时间内也很难从根本上解决这些问题。但是，利用美国急于发展造船业的政策环境，实现产能和技术输出，改变自身在全球产业链重构中的角色定位，却很可能变成日韩造船业新的战略选项。