航运界网消息，特朗普重返白宫已经超过100天了，尽管这可能是最“混乱”和“动荡”的时期，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）指出，事实上，过去6到8周，集运市场运价却是近年来最稳定的时期之一。

随着全球市场不确定性加剧，尽管马士基一季度业绩稳健，并维持了2025年全年业绩指引，仍有分析师认为马士基这次可能过于乐观。

Bernstein分析师Alex Irving表示，马士基的观点本身就有点矛盾。一方面，马士基一季度业绩稳健，并维持2025年全年业绩指引。另一方面，马士基下调了对集装箱市场货运量发展的预测。特别是考虑到在阿曼斡旋下，美方和胡塞武装已达成停火协议的新闻，红海复航在即，这可能“太乐观了”。

与此同时，目前亚欧和亚洲-北美航线现货运价走势分化，亚欧航线价格跌幅越来越大，而跨太平洋航线运价则环比上涨。这看上去很像暴风雨来临的前奏。

截至5月8日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上周下降1%，约为2,076美元/FEU。其中，从中国出发的航线，上海-鹿特丹周环比下降7%至2046美元/FEU，上海-热那亚下降4%至2766美元/FEU。与此同时，上海-纽约周环比上涨4%至3646美元/FEU，上海-洛杉矶上升5%至2715美元/FEU。

与此同时，5月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1345.17点，较上期上涨0.3%。其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1161美元/TEU，较上期下跌3.3%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2089美元/TEU，较上期持平。上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2347美元/FEU和3335美元/FEU，分别较上期上涨3.3%、1.6%。

分析师认为，正是由于各大班轮公司主动、激进地调整运力，阻止了跨太平洋航线运价暴跌。

马士基首席执行官柯文胜先生在一季度业绩电话会上也证实，跨太平洋航线货运量严重下降，但他指出，集运业正在很好地应对“特朗普2.0关税战”，至少到目前为止是这样。

他表示，“4月份中美航线销量下降了30%-40%”。这主要是客户反应非常迅速，取消或暂停订单。

对马士基而言，好消息是中美航线仅占其全球贸易量的5%，其余95%仍然健康。

他指出，“截至目前，不确定性主要是以美国为中心，而不是全球性”。在美国以外的市场，货运量增长率约为4%。

自4月2日“关税战”以来，约22%的跨太平洋航线运力已被削减。与赫伯罗特合作的“双子星”（Gemini）也撤出了约20%到21%的运力。但主要是通过“大船换小船”而不是取消航次来减少运力。而且，由于“双子星”网络枢纽港口非常少，而且模块化（Hub-Spoke），因此能够实时进行调整，这是一个优势，在当前的形势下非常有用。

柯文胜指出，事实上，过去三个季度，运价是连续下滑的。但过去6到 8 周，运价是近年来最稳定的时期之一。

与此同时，他不相信特朗普所称“与胡塞武装达成停火”，称这距离复航还有很远的距离。

Nobody相信特朗普

柯文胜指出，首先想提醒大家，也是非常重要的一点，也门局势与加沙冲突之间有着紧密联系。因此，考虑到中东局势恶化的趋势，尤其是加沙的局势可能还会进一步恶化，现在就基于一个既不了解具体内容，也不清楚其条款的“协议”新闻，就重新部署网络、恢复红海航行，这是不负责任的。

他表示 ，对于胡塞武装，如果美国停止轰炸，那当然是好事。但这距离复航还有很远的距离。

航运和安全分析人士预计，美国与胡塞武装的停火协议不会立即导致红海通行正常化，因为安全风险依然基本未变。

BIMCO首席安全官Jacob Larsen表示，仍在就停火协议的“各个方面”进行评估，建议成员保持谨慎态度。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，“还应记住，在2025年年初，胡塞武装宣布停火，理由是只要加沙地带的哈马斯与以色列之间维持停火，他们就不会对船只发动袭击。但当停火破裂后，胡塞武装也随即恢复了行动。鉴于当前形势，大型商船短期内急于重返红海的可能性不高。”

事实上，胡塞武装表示，其在巴以冲突上的立场没有改变，与美方达成的“初步谅解”不会影响其对巴勒斯坦的支持。胡塞武装同时警告，将继续打击以色列目标。