海岬型船舶

海岬型船市场在上周以坚挺和乐观的基调收盘。由于新加坡的卫塞节假期，早期活动受到了抑制，尽管初期交易平淡，但上周受到更强的出价和紧缩的运力支撑, 看涨情绪依然存在。在太平洋地区，尽管周初的运费因大量询盘而略有回落，但中期支持回升，矿商参与积极，运价上升。C5市场显示出稳步改善，指数收于8.195美元。大西洋地区的情况则更为复杂。早期对增加的空放船数量和物流问题（如圣尼古拉斯装载机故障）的担忧造成了压力。然而，来自巴西南部和西非的强劲需求，加上北大西洋的紧张运力，逐渐提振了市场情绪。C3航线在上周中期形成了约18.00美元的底部，最终收于19.405美元。值得注意的是，去程市场显著走强，反映在C9指数的急剧上升。到上周末，大西洋和太平洋的势头帮助波罗的海海岬型航线 (5TC)恢复到16,736美元，周环比增长超过2,382美元。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场经历了一个平淡的一周，尤其是在大西洋地区，有限的需求与不断增加的运力相遇。大西洋缺乏跨大西洋需求，主要以去程为主，但由于运力和货物的不平衡，周中运费承压。周一的报告显示，一艘82,000载重吨的船在欧洲大陆交付，以20,000美元的价格成交了经美国东岸到印度的航程，但到周中，同样的航程价格降至14,000美元，突显了运费水平在一周内的下降。在亚洲，市场表现参差不齐。北太平洋市场缺乏任何支持，运费因此下滑。然而，澳大利亚的需求在一周内有所改善，临近装港位置的运费水平有所提高。周中报告显示，一艘82,000载重吨的船在日本交付，以11,000美元的价格成交了经澳大利亚东岸到日本的航程。期租活动报告较为平淡，传闻一艘82,000载重吨的船在中国交付，租期为5至7个月，价格为13,750美元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

由于假期和上周的各种航运活动，该版块总体上显得相当平淡。大西洋地区的需求主要来自美湾，但在周末时似乎有所减弱。南美洲的跨大西洋航线也有类似的情况。一艘58,000载重吨的船在Fazendinha交付，以17,850美元的价格成交了到Otranto的航程。欧洲大陆-地中海地区缺乏新的动力，运费继续承压。亚洲市场被一些人描述为摆位市场，一艘58,000载重吨的船在新加坡交付，经印度尼西亚到中国的航程运费价格为12,500美元。一艘63,000载重吨的船在泗水交付，经印度尼西亚到泰国的航程运费价格为17,000美元。印度洋地区的活动量相当可观，但在周末时也似乎有所放缓。一艘64,000载重吨的船在萨尔达尼亚湾交付，以20,000美元的价格成交了到中国的航程，外加200,000美元的压载奖金。本周随着大多数人回到工作岗位，尚不清楚会有什么变化。  

灵便型船舶

上周灵便型船舶市场在两洋板块的活动都不多。在欧洲大陆和地中海，市场基本面依然疲软，情绪更多基于对位置性的选择。一艘37,000载重吨的船在贝贾亚交付，经乔夫拉斯法尔到萨姆松的航程价格为7,000美元。美湾的情绪依然低迷，运力似乎保持在较高水平，进一步压低了运费。一艘37,000载重吨的船在Hampton roads交付，装载煤炭到欧洲大陆的航程价格为10,500美元。在南大西洋，市场基本面大致平衡。例如，一艘36,000载重吨的船在雷卡拉达交付，到南美洲北岸的航程价格为15,500美元。在亚洲，一些消息来源指出运力略有增加，但货物量帮助保持了运费的稳定。一艘38,000载重吨的船在长江口交付，经澳洲北部到欧洲大陆的航程价格为13,500美元。

成品油油轮

LR2

上周中东湾的LR2型船市场迎来了可喜的回升。TC1 75kt中东湾/日本指数从WS112.78跃升至WS141.67，使波罗的海往返航程等价期租租金超过了30,000美元/天。TC20 90kt中东湾/英国-欧洲大陆的价格也上涨了575,000美元，达到383万美元。

苏伊士运河以西，地中海/东部的LR2型船本周小幅上涨了55,000美元，达到3百万美元。

LR1

上周中东湾的LR2型船运费也大幅上涨。TC5 55kt中东湾/日本指数增加了26.25点，达到WS160.63。TC8 65kt中东湾/英国-欧洲大陆的航程价格从272万美元上涨到309万美元。

在英国-欧洲大陆，LR1运费水平本周保持稳定。TC16 60kt ARA/西非指数比WS120低1-2点。

MR

上周中东湾的MR型船运费也有所上涨。TC17 35kt中东湾/东非指数乐观地上升至WS223，并在撰写时已保持两天。

英国-欧洲大陆的MR型船运费与中东湾的情况不同，上周有所下降。TC2 37kt ARA/美国大西洋海岸航程下降了8.44点至WS117.19。波罗的海往返航程等价期租租金因此降至10,000美元以下，为9,493美元/天。TC19 37kt ARA/西非航程指数与TC2类似，从WS145.63下降至WS136.39。

美湾的MR型船本周仅有下跌。TC14 38kt美湾/英国-欧洲大陆航程从WS110下降至WS83.21。TC18 38kt美湾/巴西指数下降了22.85点至WS136.79，而TC21 38kt美国湾/加勒比航程下降了105,000美元至425,000美元（-19.8%）。

MR大西洋三角篮子往返航程等价期租租金从20,033美元下降至13,573美元，这是自2023年6月以来的最低水平。

灵便型油轮

上周波罗的海灵便型油轮市场略有改善。TC6 30kt地中海跨航指数从WS131.94上升至WS141.94。在英国-欧洲大陆，TC23 30kt英国-欧洲大陆跨航指数保持在低WS130水平。

VLCC

除了美湾的运费仍在下滑，上周末市场有所回升。270,000吨中东湾至中国航程（TD3C）的运费上升了5点，达到WS64.35，对应的往返航程等价期租租金为45,668美元。

在大西洋市场，260,000吨西非至中国航程（TD15）的运费上升了2点，达到WS63.19，往返航程等价期租租金为44,743美元/天。270,000吨美国墨西哥湾至中国航程（TD22）的运费下降了352,500美元，至8,197,500美元，对应的往返航程等价期租租金为43,043美元/天。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮船东已经遏制了运费的下滑，所有航线的运费保持稳定。130,000吨尼日利亚至英国-欧洲大陆航程（TD20）的运费保持在WS86.5-87.5左右，意味着每日往返航程等价期租租金约为34,500美元。TD27航线（圭亚那至英国-欧洲大陆，130,000吨）下降了3点，至WS82.5-83.5区域，对应的每日往返航程等价期租租金为32,171美元（以鹿特丹卸货为基础）。135,000吨CPC至奥古斯塔航线（TD6）的运费在连续第二周徘徊在WS110左右，显示每日往返航程等价期租租金约为43,800美元。在中东，140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）的TD23航线运费停滞在WS87.5-88水平。

阿芙拉型油轮

在北海，80,000吨英国-欧洲大陆跨航线（TD7）的运费进一步下跌了10点，降至WS113.75，对应的每日往返航程等价期租租金约为26,600美元（以Hound Point至Wilhelmshaven为基础）。

在地中海市场，80,000吨地中海跨航线（TD19）的运费再次大幅下跌，下降了27点至WS117.72（以Ceyhan至Lavera为基础），显示每日往返航程等价期租租金为22,261美元。

在大西洋，市场出现了逆转，本地业务的运费上升，而跨大西洋的长途航程则略有回落。70,000吨墨西哥东岸至美湾航线（TD26）和70,000吨Covenas至美湾航线（TD9）的运费分别上涨了13点，达到WS154.17和WS151.88，对应的每日往返航程等价期租租金分别约为34,300美元和32,700美元。

70,000吨美湾至英国-欧洲大陆航线（TD25）的运费下降了约2点，至WS148.33，对应的每日往返航程等价期租租金（以Houston至Rotterdam为基础）为35,251美元。

液化天然气船舶

上周液化天然气船舶运费市场在两洋板块的运费均呈现稳步下降的趋势。太平洋现货收益略有下降，而大西洋的运费表现则不那么温和。

在BLNG1澳大利亚至日本航线上，174,000立方米的船舶运费从22,800美元/天降至22,600美元/天，而160,000立方米的船舶运费也表现相似，今天降至22,600美元/天。

在大西洋，运费继续下滑。BLNG2美湾至欧洲大陆航线的174,000立方米船舶运费大幅下降了18%，至31,800美元/天，而160,000立方米船舶的运费下降了近13%，至16,400美元/天。BLNG3美湾至日本航线的174,000立方米和160,000立方米船舶运费分别下降了5,400美元和2,700美元，最终收于40,300美元/天和21,100美元/天。

上周期租市场有所上升，受近期现货市场积极情绪的推动。六个月期租运费上涨了2,500美元，达到35,450美元/天，而一年期租运费上涨了2,850美元，收于39,175美元/天。三年期租运费也有所上升，上涨了1,750美元，达到56,550美元/天，反映了租船人为了在下半年可能的运力紧张之前确保运力的需求。

液化石油气船舶

上周液化石油气船舶市场在所有主要航线上均大幅上涨，受美国-中国关税削减公告后交易情绪增加的推动。这一政策变化引发了积极的市场情绪，推动了运费的上升。

BLPG1阿拉伯湾至日本航线的运费大幅上涨11.75美元，达到每吨68.67美元，使等价期租租金收益增加12,400美元，达到53,026美元/天。

BLPG2美湾至欧洲大陆航线也表现强劲，上涨5.38美元，达到每吨62.50美元。相应的等价期租租金增加了6,803美元，达到64,861美元/天。

BLPG3美湾至日本航线的运费飙升9.50美元，达到每吨117.67美元，等价期租租金收益增加6,733美元，达到48,550美元/天。这一强劲表现突显了在预期的海关调整之前，对跨太平洋长途VLGC的需求增加。

集装箱

上周，班轮业迎来了好消息，美国和中国达成协议，在90天内大幅降低彼此的关税，同时继续进行谈判。

美国将关税从145%降至30%，而中国对美国商品的报复性关税将从125%降至10%。

这一消息对班轮业应有积极影响，因为托运人可能会迅速恢复从中国进口商品，以防90天后关税恢复到较高水平，因此我们正值旺季前夕，可能会在第三季度中期看到更多的不稳定性。

暂停部分服务的班轮公司预计将在未来几周内恢复正常的循环计划。

因此，跨太平洋集装箱运费在FBX01（中国/东亚至美国西岸）本周有所上涨，周末收于2,718美元/FEU，比上周五高出307美元。FBX02（美国西岸至中国/东亚）运费本周保持平稳，收于438美元/FEU。FBX03（中国/东亚至美国东岸）本周上涨354美元，收于3,784美元/FEU。FBX11（中国/东亚至北欧）运费上涨173美元，收于2,578美元/FEU。FBX12（北欧至中国/东亚）运费上涨至452美元/FEU。FBX13（中国/东亚至地中海）运费上涨73美元，周末收于3,009美元/FEU。