5月28日，江苏大津重工有限公司承建的中国铁建大桥局1300吨全回转起重船“铁建大桥起2”号在山东青岛成功交付。作为全国首艘同时满足海船规范和长江限高要求的全回转起重船，该船的交付填补了国内海江两用重型工程船舶的技术空白。

此次交付的“铁建大桥起2”号1300吨全回转起重船由中国船舶集团第七〇八研究所研发设计，是中国铁建大桥局强化核心装备自主可控能力、践行“海洋强国”战略的重要成果，是完善现代化桥梁产业体系，拓展高端桥梁建造版图的关键一步，标志着中国铁建大桥局在桥梁施工装备领域取得了迈向深蓝化、智能化的历史性突破。

“铁建大桥起2”号为非自航起重船，船长约130米，型宽37.2米，型深8.8米，通航高度24米，可在近海航区和长江A、B级航段作业，在无限航区拖航调遣。该船为全电力驱动型式，船尾设置一台全回转变幅式起重机，配置8点锚泊定位系统和DP-1级动力定位系统。该船可用于钢箱梁吊装、混凝土箱梁吊装、钢围堰安装等桥梁预制结构件安装作业，钢管桩插打等桥梁施工作业以及其他大型海上结构物安装工程。

作为新一代海上施工利器，“铁建大桥起2”号身怀三大绝技：

满足长江航道过桥限高要求。该船是国内首艘既满足海船规范要求，又能满足长江航道限高限吃水施工限制条件的全回转起重船船型。充分考虑调遣过桥时水线以上高度不超过24米的限高要求，经过量身订制，创新设计了A字架可倒伏全回转重型起重机，实现了A字架倒伏后其最高点小于水线以上24米的重型起重机在海上大型起重作业船上的应用。

调压载系统先进可靠。起重船全回转吊重作业时，须对该船的相关压载舱内的压载水进行压载、排载及调载，本船是国内首次在起重船上同时配置了双环管调压载系统和抗横倾系统，确保该船各种起重作业工况稳性浮态要求以及起重机作业对船舶倾角的要求，并有效提升起重施工时调压载工作效率，确保起重船作业安全、可靠。

定位系统安全高效。该船是国内首次针对千吨级海上起重船的定位系统进行集成设计和优化配置，DP-1级动力定位系统、八点锚泊定位系统和单锚抗12级风系统的配置能兼顾海上及内河作业需求，既保障精准快速就位，高效可靠起重作业，又提高了安全抗风生存能力。

据悉，“铁建大桥起2”号交付后将立即投入世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥——浙江舟山港六横公路青龙门特大桥的建设，为国家重大工程建设提供强有力的装备支撑。

在交船仪式上，中国铁建大桥工程局集团有限公司船舶公司党委书记、总经理胡凯表示：“‘铁建大桥起2’号1300吨全回转起重船是集团公司打造自主可控装备的关键设备，也是落实‘海洋强国’战略的重要成果。”

天海融合防务装备技术股份有限公司总裁占金锋介绍，在建造过程中，企业充分分析前期技术，细化生产设计图纸，加快设备订货进度，科学组织生产。“特别是与青岛海西船舶吊机建造厂家紧密合作，创新采用船体与吊机同步建造的工艺方案，充分利用海西的有利起吊条件，大幅缩短了建造周期。”占金锋补充道。

截至目前，中国铁建大桥局已拥有“八型九船”的强大舰队，其中“铁建大桥起1”号2500吨直臂架起重船、“铁建大桥砼1”号2×180m³/h混凝土搅拌船、“铁建大桥拖1”号6000HP拖轮、“铁建大桥拖2”号2400kW抛拖船、“铁建大桥驳1、2”号2艘5000吨甲板货船、“铁建大桥运1”号交通船等七艘船舶已投入运营，另一艘全球最高（桩架156米）打桩船正在建造中。此次“铁建大桥起2”号的成功交付，将进一步巩固和发挥中国铁建大桥局的桥梁品牌优势，推动其桥梁建造全产业链建设的深入发展。