航运界网消息，二手船成交记录显示，地中海航运（MSC）和达飞集团继续扫货，达飞集团今年已经购买了12艘集装箱船，MSC更活跃，仅在5月就收购了11艘集装箱船。

具体而言，二手船成交记录显示，达飞集团斥资3500万美元从希腊船东手中购买了“Cape Quest”轮（2017年中国船厂建造，2190TEU）。此前，今年1月达飞集团也以差不多的价格购买了另1艘姊妹船“Cape Monterey”轮（2015年建造）。

成交记录显示，MSC斥资3850万美元从Navios Maritime Partners手中购买了“NAVIOS TEMPO”轮（2010年建造，4249TEU）。MSC还以每艘4400万美元购买了2艘2003年日本IHI建造的6492 TEU集装箱船“MSC AQUARIUS”和“ATHENS GLORY”轮。

此外，MSC以3600万美元从Global Ship Lease（GSL）手中购买了1艘2000年德国建造的5936TEU集装箱船“DIMITRIS Y”轮，这也是MSC这一轮收购中最老的船舶。

与此同时，MSC还对7艘巴拿马型集装箱船执行了购买选择权，这7艘是2002年三星重工建造的4100TEU巴拿马型集装箱姊妹船，“MSC KATYA R”、“MSC VIDISHA R”、“MSC JULIA R”、“MSC ANISHA R”、“MSC ARUSHI R”、“MSC ALATA R”和“MSC VAISHNAVI R”。此前这7艘船由其长期合作伙伴JOHN FREDRIKSEN的SFL所有。

成效记录显示，“ST SUCCESS”轮(2553TEU,2010年建造)以2700万美元出售。支线集装箱船“PANDA VEGA”(1060TEU,2006年建造)以990万美元出售给香港KAWA SHIPPING。

“大争之世”下，国际地缘政治环境复杂多变，红海危机持续，特朗普2.0关税和联盟重组也将对集运业产生重大影响。各种“不确定性”正成为新常态，全世界都在呼吁应着眼于提升供应链的“韧性”和可靠性。

事实上，船舶是国际贸易中不可或缺的运输工具，在连接全球市场，促进商品流通，提升供应链的韧性和可靠性中发生着的关键的作用。

简言之，包括疫情、红海危机在内，过往的经验表明，市场越“动荡”，集装箱船也就越能体现出海上“印钞机”(CASH MACHINE)的价值。特别值得指出的是，无论是达飞集团，还是上述MSC的交易，都有一个显著的特点：大部分船舶都是他们租用的船舶。

“买”替代“租”

分析师指出，一方面，这表明他们更希望控制熟悉的资产。另一方面，目前集运租船市场活跃，可供租用的船舶稀缺。尽管目前的集运市场充满了不确定性，班轮公司手握巨额现金且仍渴望运力，这表明目前他们更青睐于用“买”来替代租用。

除了上述MSC购买SFL的7艘集装箱船舶外，另一家公司GSL在今年一季度业绩报造中披露，一季度，GSL完成了3艘船舶的出售交易，出售了“Tasman”轮（5900TEU，2000年建造）、“ Akiteta”轮（2200TEU，2002年建造）和“Keta”轮（2200TEU，2003年建造），实现2800万美元的一次性收益。

事实上，这3艘集装箱船的买家也是MSC。简言之，SFL和GSL的商业模式，实际上可以看成是经营性租赁，MSC此前通过租船进行融资，现在则直接买船。

规模的魅力

集运市场曾经最大的护城河就是船队运力规模。事实上，尽管大量订单和“运力过剩”像高悬在班轮公司头上的达摩克利斯剑一样，但包括MSC、达飞集团、马士基、太平船务、日本海洋网联船务（ONE）、以星（Zim）、万海航运等头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船，来扩大船队运力规模，尽管各自的战略和出发点不同。

Alphaliner数据显示，MSC运力在2024年7月19日正式迈过600万TEU大关，成为全球唯一一家运力超过600万TEU的班轮巨头。

Alphaliner数据显示，MSC今年运力增加了约33万TEU。截至目前MSC共运营919艘船，总运力663.6万TEU，其中自有船舶624艘，租入船舶295艘，市场份额达到前所未有的20.6%。此外MSC还有新造船订单126艘，总运力近205.1万TEU，这甚至超过全球排名第6的海洋网联船务（ONE）整个船队的运力。

有意思的是，MSC现有运力领先排名第二的马士基也是205万TEU。

简言之，在全球航运首富、创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长领导下，MSC通过“前无古人，后无来者”的大手笔“新造船、二手船收购”计划豪赌运力扩张。事实上，也正是得益于MSC近年来的大规模投资，使其不仅能在后2M联盟时代能够灵活应对市场需求，使其可以选择“独立运营”，而且有足够的运力“冗余”应对包括最近的红海危机的影响。

Alphaliner2025年5月30日数据显示，过去5个月，全球集装箱船队运力增长了3.0%，船队达到7301艘，舱位3238万TEU，新增船舶112艘或94万TEU。

自称“交易大师”的特朗普可谓出尽了“风头”，对内，特朗普仅用100天就将美国经济推向危机边缘。对外，特朗普乱挥“关税大棒”，已经使全球供应链陷入深度危机。集运市场也从“停航潮”到“抢运潮”......

事实上，Alphaliner数据显示，2025年5月30日，跨大西洋航线每周实际运力为166180TEU，较2025年1月6日增长19321TEU或+13.2%；跨太平洋航线每周实际运力为496440TEU，同比减少64390TEU或-11.5%；亚欧航线每周实际运力为513075TEU，同比增长32232TEU或6.7%。

Alphaliner数据显示，受特朗普发起的关税战的影响，这清楚地表明班轮公司此前将运力从跨太平洋航线转移至其他航线。

太平船务运力增速最高

Alphaliner数据显示，今年前5个月，MSC运力增加了33万TEU或5.2%。而太平船务（PIL）运力则增长了10.6%，增速最高。头部班轮公司中，只有以星和万海航运下降，分别减少了-1.7%和-0.9%。

集装箱船订单创新高

数据显示，全球在手集装箱船订单已超过1000万TEU，创历史新高。

特别值得一提的是，MSC手持订单126艘，205万TEU，占现有运力的30.9%。马士基目前的手持订单51艘，69.8万TEU，占现有总运力的15.2%。达飞集团手持订单97艘，152.8万TEU，占现有总运力的38.8%。

图源：扬子江船业

与此同时，太平船务和万海航运手持订单占现有运力分别达到73%和48.4%，也表明他们正在显著扩张自己的船队，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。