全球新造船市场“绿”潮涌动！今年前4个月，全球替代燃料船舶订单高达165艘，订单总额接近2000亿元，占新船订单总量的63%，创下历史新高，显示出全球航运业正加速迈向低碳转型新阶段，而中国船厂则遥遥领先成为了这波大潮的领航船。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-4月全球总计372艘2390万总吨的新船订单中，多达165艘1520万总吨为替代燃料船舶，占比达到了63%，超过去年全年的47%，也高于2022年全年创历史纪录的54.6%。以订单价值来计算，1-4月全球新造船投资总计430亿美元，替代燃料船舶订单价值268亿美元（约合人民币1929.7亿元），同比下跌30%，所占比例达到了62.3%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船78艘1060万总吨，甲醇动力船38艘410万总吨，以及电池/混合动力推进船舶55艘100万总吨。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到47%。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年4月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计32艘199.8万CGT，按CGT计算占2025年4月替代燃料新船订单的68.3%，接单量排名全球第一。与此同时，韩国船厂4月份承接了替代燃料新船订单8艘32.2万CGT，市占率11%。日本船厂4月份承接了替代燃料新船订单4艘14万CGT，市占率4.8%。

2025年4月中国船厂承接的32艘199.8万CGT替代燃料新船订单，甲醇双燃料船23艘147万CGT，LNG双燃料船8艘51.4万CGT，电池/混合动力推进船舶1艘1.4万CGT；韩国船厂承接的8艘32.2万CGT替代燃料新船订单，LNG双燃料船5艘26.1万CGT，LPG双燃料船3艘6.2万CGT；日本船厂承接的4艘14万CGT替代燃料新船订单，甲醇双燃料船3艘13万CGT，氢双燃料船1艘1万CGT。

根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了8.2%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在现有总计2356艘替代燃料船舶中，包括1372艘LNG动力船、58艘甲醇动力船、139艘LPG动力船、681艘电池/混合动力推进船，此外还有252艘采用其他燃料。

而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了53.0%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.7%。按吨位计算，手持订单中37.4%为LNG动力船（1031艘），10.3%为甲醇动力船（335艘），1.9%为LPG动力船（130艘）；此外还有约3.4%（约541艘）使用其他替代燃料，其中包括34艘氢燃料、72艘乙烷燃料、45艘氨燃料、14艘生物燃料和503艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2037艘。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有573艘船为LNG-ready船，手持订单还有136艘；同时，手持订单中有303艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，616艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和16艘氢燃料预留船。

与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年4月替代燃料船舶订单依旧强劲增长，当月共有49艘新船订单，其中甲醇燃料船舶数量最多，达到24艘，显示出冬季过后需求的持续反弹。4月的甲醇动力船订单主要为集装箱船（14艘）和客滚船（9艘），另有1艘油船订单，表明选择甲醇推进系统的船型正日益多样化。

另一方面，4月LNG双燃料船订单也保持活跃，共计20艘，16艘集装箱船、2艘邮轮和2艘滚装船，此外还有2艘LNG加注船订单，表明业界对LNG基础设施的持续关注。值得一提的是，4月出现了2艘氢双燃料邮轮订单，这是自2024年6月以来的首份氢燃料船舶订单。