5月30日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家大洋洲洲地区船东签订了2艘集装箱船的建造合同，合同总金额为3868亿韩元（约合2.8亿美元、20.2亿元人民币），相当于单船造价1.4亿美元。

这两艘新船将在位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，计划在2028年6月底之前交付。HD韩国造船海洋未披露详细的订单信息，但据外媒消息，此次订造新船的船东是希腊船王Evangelos Marinakis旗下航运公司Capital Maritime，船型规格为8400TEU双燃料LNG动力集装箱船。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘8500/9500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.295亿美元，与去年同期的1.21亿美元相比增加7%。

这也是Capital Maritime今年4月下旬在HD现代三湖订造4艘8400TEU集装箱船仅一个月之后，再次在HD现代三湖下单追加订造同型船订单，且交付期限均为2028年6月底之前。该型船将配备LNG双燃料（DF）发动机，以满足日益严格的国际海事组织（IMO）环保新规要求。

当时，Capital Maritime一气在HD韩国造船海洋订造了4艘8400TEU集装箱船、8艘2800TEU集装箱船以及6艘1800TEU集装箱船，合同总金额高达12.7亿美元。其中，8艘2800TEU集装箱船和6艘1800TEU集装箱船将在HD现代尾浦建造，2艘16000TEU集装箱船、4艘8400TEU集装箱船将在HD现代三湖建造。

值得一提的是，近期连续大批量在韩国船企下单的Capital Maritime创始人兼董事长Evangelos Marinakis此前曾表示，要顶住美国的压力继续在中国船企订造新船。他在3月31日美国纽约举行的第19届Capital Link国际航运论坛上发表的主旨演讲中称，如果美国针对中国船舶加征港口停靠费的计划得以实施，将引导其整个船队约140艘船远离美国贸易。

Marinakis当时表示，无论美国采取任何行动，中国造船业对航运业都至关重要。他强调：“面对现实，船东别无选择，只能去中国造船。原因有几个：一是产能。二是价格有竞争力。第三，中国船厂的质量确实有所提高。”

事实上，去年Capital Maritime首次订造LNG双燃料集装箱船时，选择与新时代造船合作，签约建造了多达10艘8742TEU双燃料集装箱船建造合同。据悉，新时代造船的这批新船造价为每艘1.25亿美元，而此次HD现代三湖的4艘8400TEU双燃料船单价高达1.4亿美元。

今年年初，HD韩国造船海洋将2025年的造船及海工业务接单目标值设定为180.5亿美元，比2024年的目标值135亿美元高出33.7%。其中，HD现代三湖为45.7亿美元，比2024年的接单目标32亿美元提高了42.8%。迄今为止，HD现代三湖今年以来承接的新船订单金额已达到全年接单目标的约31.9%。

在今年第一季度“零接单”的情况下，HD现代三湖进入今年第二季度以来开始发力，在4月份和5月份连续接获了多份新船订单，共计11艘、14.56亿美元（约合104.8亿元人民币）。

4月2日，HD韩国造船海洋宣布签订了2艘原油运输船的建造合同，合同总金额为2576亿韩元（约合1.76亿美元、12.8亿元人民币）。这2艘新船将由HD现代三湖建造，计划在2027年5月之前交付。4月3日，HD韩国造船海洋宣布与亚洲地区船东签订了1艘大型LNG船的建造合同，合同金额为3853亿韩元（约合2.6亿美元、19.2亿元人民币）。这艘LNG船由HD现代三湖建造，计划在2027年12月之前交付。4月28日，HD韩国造船海洋宣布签订了4艘8400TEU集装箱船的建造合同，合同总金额5.6亿美元（约合40.4亿元人民币），将在HD现代三湖建造，计划在2028年6月底之前陆续交付。5月7日，HD韩国造船海洋宣布与一家非洲地区船东签订了2艘15.7万载重吨苏伊士型原油运输船的建造合同，合同总金额为2511亿韩元（约合1.8亿美元、13亿元人民币）。这2艘新船将由HD现代三湖建造，计划在2027年7月之前交付。

包括最新承接的2艘集装箱船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达57艘、69.8亿美元（约合504亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的约38.7%，包括1艘LNG运输船、6艘LNG加注船、1艘超大型液氨运输船（VLAC）、36艘集装箱船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、6艘油船、5艘中型LPG/液氨运输船。