6月3日，在挪威奥斯陆举行的挪威国际海事展会(Nor Shipping 2025)上，韩华海洋分别与韩国船级社(KR)、DNV船级社签署了共3项环保技术合作意向协议(MOU)。据此，韩华海洋正式启动了15万立方米超大型液氨运输船（VLAC）的开发。

氨是燃烧时完全不排放二氧化碳的环保燃料，作为今后引领零碳时代的代表性燃料而备受瞩目。特别是通过简单的工程即可转换成氢，是迄今为止最经济的氢能运输手段。挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍；到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。基于此，国际海运企业正加快订造VLAC，预计到2035年前全球VLAC的订单总量最多将达到200艘。

为应对今后全球液氨运输量增加的情况，加快确保独一无二的环保船舶技术，韩华海洋计划先发制人，与韩国船级社联合开发15万立方米VLAC，率先推进液氨运输船的大型化。

据悉，目前全球在建的液氨运输船最大规格为9.3万立方米。值得一提的是，韩华海洋也是全球首家承接9.3万立方米VLAC的船企。2023年11月，该公司与希腊船东Naftomar Shipping and Trading签订了4艘9.3万立方米VLAC，合同总金额6562亿韩元（约合4.95亿美元），计划在2027年7月之前交付。韩华海洋在该型船的设计中集成了诸多环保技术，包括其独立研发的轴带发电机马达装置(SGM) 以及智能船舶解决方案HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service，原大宇造船DS4®)等。今后如船东需要，还可转换为氨燃料动力船。

此前，韩华海洋分别于2022年9月和10月从法国船级社(BV)和英国劳氏船级社(LR) 获得了86000立方米VLAC的原则性认可(AIP)，一直在努力开发零碳船舶建造技术。

韩国业界表示，由于液氨运输船与韩国船企的优势船型 LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶，因此该船型正在成为韩国造船业继LNG船之后新的战略船型。目前在VLAC大型化方面，三星重工已经走在了韩华海洋的前头。2023年9月，三星重工开发的20万立方米VLAC获得了韩国船级社（KR）颁发的原则性认可(AIP)证书。

同时，韩华海洋还在本次展会上与韩国船级社签署了推进LNG船船艏居住区布局设计变更合作意向协议（MOU），以最大程度地提升船舶后方空间的利用率，并优化节能装置的配置，从而实现实质性的环保船舶设计。

此外，韩华海洋还与DNV船级社就推进高锰钢燃料储罐“MCTIB(High Manganese Steel Cargo Tank Independent Type-B)”相关的技术合作达成意向协议（MOU），计划通过提高“MCTIB”燃料储罐的蒸气压限制的技术开发，使船舶停泊时利用外部电源的“冷烫”（Cold-ironing）环境得到最优化‌。“冷烫”是指当船舶停泊时通过大型电缆与岸边的发电网连接以获取电力，这种技术允许装有特殊设备的船舶接入码头的岸电电源，从而关闭辅助发动机，减少柴油发电机组的运行，进而降低二氧化碳排放和改善空气环境‌。

韩华海洋相关人士强调：“通过与全球船级社及主要合作伙伴的战略合作，公司正在加快推进环保船舶技术的商用化，通过多种共同开发项目，提高客户对公司的技术信任度，引领国际环保标准。”