随着对大型集装箱船的投资达到顶峰，现在可能轮到小型集装箱船领域成为大家关注的焦点。资深航运资产玩家近来纷纷转向小型集装箱船市场。

最近，希腊船王Evangelos Marinakis控制的Capital Maritime订购了一系列小型集装箱船，这让人们眼前一亮。

2025年4月，Evangelos Marinakis在韩国订造一系列集装箱船新船，价值近16亿美元。希腊造船业消息人士称，Capital Maritime公司已在HD现代尾浦订造了14艘船，其中，6艘配备脱硫塔的1800TEU集装箱船，每艘造价4500万美元，以及8艘2800TEU集装箱船，预计每艘造价5500万美元，预计将于2027年交付。

这家希腊船东是上一轮集装箱船订购潮中的投资明星之一。许多人认为此举反映了支线和区域贸易的投资前景。

无独有偶，其他精明的资产玩家，如挪威船东Arne Blystad等，也在重新投资小型集装箱船。

Blystad集团在疫情期间曾有过出售集装箱船获利的经历，如今在二手船收购市场上也忙得不可开交。该公司以约2700万美元的价格从日本船东Santoku Senpaku处购买了2553TEU的“St Success”号（建于2010年），将于9月交付。

这些举措表明，市场对小型支线船和区域性船舶的信心正在不断增强。在对大型集装箱船，特别是16000TEU的新巴拿马型和24000TEU的集装箱船进行了多年的大量投资后，市场势头发生了转变。集装箱船运营商已开始更新其区域和支线集装箱船船队。

压倒性需求

船舶经纪公司Braemar的集装箱船分析师Jonathan Roach表示，45%至80%的1800TEU至4000TEU船舶订单由集装箱船运营商控制。

但他补充说，要更新较小尺寸的船队，还有很长的路要走。

1800TEU至1900TEU的船舶订单量仅占1.5%，仍然相对较小。

相较而言，2800TEU至2900TEU的船舶订单上升到3%，4000TEU的船舶订单上升到6%。

另一个关键问题是，小型船舶船队的船龄问题，Jonathan Roach说。在1800TEU、2800TEU至2900TEU以及4000TEU的船队中，约有20%至21%的船舶船龄超过20年。到2030年，这一比例可能会上升到约45%，这表明现有船队迫切需要更新。

显然，压倒性需求可能是促使投资者转向订购小型集装箱船背后的重要推手。精明的资产经营者不会忽视这一点。

这或许可以解释为什么Evangelos Marinakis的公司正在韩国现代尾浦船厂参与一系列2800TEU的Chittagongmax型船舶和1800TEU的Bangkokmax型船舶的谈判。

船舶经纪Toepfer Transport认为，考虑到对小型船舶的需求，这可能是一个很好的投资策略。

Toepfer Transport在最近的一份市场说明中表示：“对小型支线船的需求没有中断，我们对现代支线船的购买兴趣非常浓厚。”

传统燃料系统在小型船舶订单中占主导地位，因为在许多小港口很难找到替代燃料基础设施。

中型船舶市场也将越来越活跃

更新老化船队的迫切需求也体现在中型集装箱船上。

Braemar的数据显示，2024年，4000TEU至9999TEU船舶订单占比从2023年的15%上升至27%。

Evangelos Marinakis也一直活跃于该市场。2025年4月，其在HD现代三湖订造了6艘8400TEU的LNG双燃料新船，每艘价值1.4亿美元，计划于2028年交付。

此外据信，他的公司是上周与HD KSOE签订的2艘8800TEU的LNG双燃料船2.8亿美元订单的幕后推手。这2艘船舶订单是希腊船东正在谈判的6艘船初始合同中的备选订单。

预计这种中型船舶将取代老旧的传统巴拿马型和超巴拿马型船舶。

数据显示，目前船龄在20年以上的4000TEU至9999TEU集装箱船超过400艘。

到2030年，这一数字可能会增加到900艘，因此中型船队的更新规划也变得越来越紧迫，Jonathan Roach说。

他说：“目前此类中型船舶的订单量约为200艘。我们预计，未来几年，环保型双燃料中型新造船市场将更加活跃。”