广东航运危机
    船员大量流失让广东航运陷入困境,如何解决船员短缺矛盾
    改变“重陆轻水”观念,健全船员薪酬激励机制,留下有志船员
    “做了5年船员,感觉就像是个过客”,阿栋(化名)有些感慨,如今他已经从船员转型成为政府部门的一名公务员,但几年海上的漂泊生活还是在他肌肤上留下黝黑的颜色。
    前几年,阿栋一直跑远洋运输,主要是欧美一带的接船业务,这是他上学时梦寐以求的职业:既可以多看看世界,还可以赚到钱,阿栋一度觉得很知足。
    但随着对这一行业深入了解,阿栋逐渐改变了原来的观念,船员行业确实存在许多的未知:前景、收入以及风险因素等。两年前,阿栋考上了政府部门的公务员,告别了他5年船员的“过客”生涯。
    在广东这一海洋大省,许多与阿栋同行的年轻人开始由“水”转“陆”,无论是海洋还是内河的船员,“上岸”转行的人似乎越来越多。广东如何面对船员“上岸”危机?昔日风行的航运行业如何重获新生?一系列的困局等待破解。
    船员过客情结严重
    长期生活在船舶“孤岛”上,沿途经过的大多不是他们的家乡,精神生活极其匮乏
    截至今年上半年,广东内河船员约有10万人,远洋海员9000多人,这是一个庞大却不怎么为人所知的群体。作为一份公认艰苦并具有风险的行业,船员一度是社会上十分风光的行业,甚至女孩子一度也以嫁给船员为荣。
    广海运输公司一位姓姜的老船员告诉记者,他从1976年就开始做船员,上世纪七八十年代他每月的收入达115美元,而同期国内工资才120元/月,加上每天有4-6美元的餐补,“收入要比别人好10多倍”。
    姜师傅表示,船员以前相对高的收入是靠一定的牺牲才能获得的。由于船员一年有近10个月都与船“绑”在一起,与家人团聚机会很少,甚至有的船员刚结婚不久就出海,等出海一趟回到家里,发现孩子都已经很大了。
    据航海行业专家童丹英介绍,船员由于长期在船上工作,沿途经过的城市、乡村大部分都不是他们的家乡,几乎是生活在船舶这座“孤岛”上,船员的精神生活极其匮乏,因此船员一般有着浓厚的“过客”情结。
    船员也面临着一定的职业风险,这其中既有自然性的台风等恶劣天气,也有人为因素如海盗等。据统计,2008年以来,索马里沿海和亚丁湾累计发生逾120起海盗袭击事件。
    如果说以前船员的艰辛尚可用相对高的经济收入弥补来留住船员的话,那么现在船员在劳动条件、职务晋升和发展、年迈后的出路以及社会权利保障等方面的不确定性,开始让船员产生了“上岸”的想法。
    事实上,不仅广东,全国甚至全球都面临船员逐渐缺失的状况。根据全球人力资源比对模型的分析预测,到2013年,全球船员短缺将达到56000人。
    航运昔日风光不在
    高级船员紧缺且流失严重,行业门槛低开低走,大量船员“上岸”给行业造成压力
    昔日风光的行业发展到了现在,船员待遇的性价比出现了一定的分化:目前沿海航线的船长与轮机长工资月薪一般在三、四万元左右,而一般的水手及机工月薪约为3000-4000元之间。而内河方面,普通船员的实际收入每月大概在2000元左右,有些甚至不包括社保和医疗等福利,“真比不上陆上的普通工人”,老船员姜师傅感慨。
    姜告诉记者,待遇分化主要是体制改革后发生变化的,以前船员的集体身份渐渐转为国企或私企职工,船员的收入也与企业效益挂上钩,内河航运由于效益低而导致船员工资下滑,远洋航线则保持着一定的优势。因此,有一定学历层次的船员都愿意去干远洋运输。
    据有关数据统计显示,目前中国内河船员文化程度普遍偏低,初中以下文化的占84.8%,大专及以上的只占3.34%。与众多行业对员工和要求水涨船高相反,进身船员的“门槛”却在低开低走。
    记者从有关部门获悉,即将于2011年1月1日起施行的《中华人民共和国内河船舶适任考试和发证规则》,对内河船员的学历等门槛规定将进一步松绑。
    据中国海事局船员管理处有关负责人介绍,门槛降低是为了改变我国船员供给不足的状况。目前,船员流动性逐渐增大,高级船员紧缺且流失严重,大量船员“上岸”给这一行业造成压力。随着海河运输业的迅猛发展,船舶数量在急剧增加,但广东船员劳务市场已表现出一定的低级船员“出走”严重、高级船员后备不足的隐患,并逐渐成为掣肘海运业发展的瓶颈。
    船员流失困局待解
    行业整体低迷,工资收入不高、工作强度加大,船公司应适当提高船员收入留下人才
    广东是名副其实的航运大省,2009年广东珠江水运完成货运量3.7亿吨,主要港口完成货物吞吐量2.7亿吨,占全国内河集装箱吞吐量的50%以上,沿海港口货物和集装箱吞吐量在全国名列前茅。然而,船员大量的流失却给广东航运造成困境,如何解决航运业发展中船员,特别是高级船员短缺的矛盾,成为了当前广东航运业的重要议题。
    广东省船东协会秘书长邓敏聪表示,造成船员流失现象严重主要与船员工资收入不高、工作强度越来越大相关,船公司应适当提高船员的收入来留下人才。但是目前由于原油费改税,加上原材料价格上涨,船公司的负担并没有减轻,他们也难以给予船员优厚的待遇以留下船员。
    业内专家表示,传统意义上的“重陆轻水”现象严重,导致航运行业逐渐日薄西山,整体行业的低迷又促使船员“过客”现象严重。因此,解决这一问题的症结首先要改变“重陆轻水”的观念,在加大对航运扶持力度的同时,建立和健全船员资源和薪酬的激励机制,从而将有志于航运的船员留下来。