近日，日本邮船与挪威航运公司Knutsen Group的合资企业Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）宣布，其研发的4万立方米液化二氧化碳（LCO2）运输船设计获得美国船级社（ABS）原则性批准（AiP）。

这种设计方案采用KNCC自主研发的液态二氧化碳高压（LCO2-EP）技术，为行业首创。通过模块化设计，能够在接近常温及高压条件下稳定运输液态二氧化碳。美国船级社指出，这种方法不仅减少了冷却需求，还可能实现更大的船舶运载量。

据了解，KNCC的LCO2-EP储罐概念基于气瓶型CO2密封系统，应用压缩天然气 (CNG) 运输中使用的原理。二氧化碳在环境温度（0 至 10°C）下储存在垂直堆叠的小直径压力气瓶中，而不是在低温下储存在大型圆柱形罐中。使用小直径气瓶可以降低管内压力变化的风险，避免干冰的形成，并消除部分或满载工况下液态CO2的晃荡效应。

LCO2-EP技术可以将液化二氧化碳注入船舶上的圆柱形储罐，并在常温条件下稳定运输。由于液化二氧化碳不需要冷却到低温，LCO2-EP技术可以降低整个碳捕获、利用和封存（CCUS）价值链中的能源和成本。这一进展也使液化二氧化碳在封存之前更容易处理。

2022年4月，KNCC的LCO2-EP储罐系统获得了DNV原则性批准，这是世界上第一次对能够在环境维度下进行LCO2海上运输和储存的储罐系统颁发船级社认证。该系统能够在环境温度（0-10摄氏度）和高压（35-45巴）的条件下运输LCO2，相比低压或中压运输概念可以实现更大船型规模的LCO2运输。

2023年6月，DNV又为该系统颁发了船舶应用通用认可（GASA）证书。获得GASA证书意味着KNCC将能够在新建船舶上安装LCO2-EP系统，并可以对现有船舶进行系统改造。同年11月，KNCC宣布其LCO2-EP技术已准备就绪，具备市场化条件。

去年8月，KNCC还曾与中远海运重工签署联合研究协议，将联合开发基于LCO2-EP技术的LCO2运输船。本次研究的船舶概念将侧重于具备“海上直接注入（Direct Injection Offshore，DIO）”功能的船舶，目前许多碳捕集、利用和封存（CCUS）项目都在关注此类船舶，尤其是北海地区的CCUS项目。与建立陆上或浮式专用码头和出口基础设施相比，DIO可以为CCUS价值链的建立和运营节省所需时间及成本。

今年3月底，日本船级社为KNCC设计的新型LCO2运输船和浮式液化储存装置（FLSU）颁发了原则性批准（AiP）。这种FLSU由日本邮船、KNCC与ENEOS Xplora共同开发，结合了LCO2-EP液货舱技术与等焓膨胀冷却液化工艺，用于将收集并以气态形式运输的二氧化碳在岸上设施中进行液化并临时储存，从而为后续通过LCO2运输船进行转运做好准备。

据了解，KNCC是日本邮船与挪威航运公司Knutsen Group于2022年组建的合资企业，将在全球范围内进行LCO2海上运输和储存业务的商业开发。日本邮船和Knutsen Group各持有新公司50%的股份。未来，KNCC的目标是尽快实现LCO2运输船的经营，并参与到CCUS价值链中。