尽管近期红海紧张局势有所缓和，但首艘在胡塞武装袭击中被导弹击沉的商船“Rubymar”轮引发的保险赔偿纠纷，正演变为一场跨国法律拉锯战。近日，黎巴嫩保险公司Berytus已向英国法院提起诉讼，要求法院裁定其无需为该轮500万美元的损失承担赔偿责任。

2024年3月，32,000载重吨的灵便型散货船“Rubymar”轮沉没于红海。该船悬挂伯利兹船旗，由注册在马绍尔群岛的Golden Adventure Shipping公司拥有，并由黎巴嫩GMZ Ship Management管理。

根据英国高等法院文件，“Rubymar”轮于2月18日自沙特拉斯海尔港出发驶往保加利亚途中，遭到胡塞武装发射的两枚反舰弹道导弹击中，造成机舱与货舱严重受损，船员弃船后由一艘军舰及一艘新加坡籍集装箱船营救。该船随后在海上漂流数周，最终于3月3日再次遭导弹袭击后沉没。

Berytus方面表示，其为该轮提供的船体与机损年险合同中，明文排除因战争行为或出于政治动机造成的损失赔付责任。胡塞方面曾公开将“Rubymar”轮定性为“英国船只”，并向英国首相喊话：“你和你的政府对‘Rubymar’ 轮，并且有责任支持加沙的种族灭绝和围困。”

Berytus认为，这种政治诉求显然属于除外责任条款中所定义的“政治动机行为”，因此不应赔付。

法院文件还指出，尽管船东注册地为马绍尔群岛，但曾有一个位于英国南安普敦的通讯地址，而英国国防部也曾在回应袭击事件时称“Rubymar”轮为“英国拥有的船舶”。这一点成为双方争论船舶归属及责任适用法律的重要节点。

3月中旬，船东致函保险公司，表示“Rubymar”轮已构成全损，并提出500万美元的赔偿请求。Berytus则正式提起法律诉讼，请求法院出具“免责声明”，认为该轮沉没属“合同排除的风险”，并要求对方承担诉讼费用。

值得注意的是，“Rubymar”轮的保赔险由Thomas Miller Specialty承保，但不涵盖航行红海这一被伦敦保险市场列为“高风险区域”的战争险。业内人士透露，船东为其货物部分另行投保了战争风险险。

本案的另一个关键点是法律管辖权问题。船东曾试图在塞浦路斯提起诉讼，但英国商业法院在5月作出裁决，确认Berytus有权在英提起法律程序，为保险公司争得首轮胜利。

“Rubymar”轮事件还凸显出战区打捞行动的巨大难度。据悉，船东一度考虑实施打捞作业，但因船舶位于红海南部高风险海域，计划迟迟未能成行。与此同时，“Rubymar”轮所载的大量化肥也引发外界对海洋污染的担忧。