全球最大集运公司地中海航运再次出手，重磅加码中国船企。在短短一年多时间内，地中海航运已在中国船厂累计下单86艘LNG双燃料大型及超大型集装箱船，进一步巩固了中国在绿色高端船舶建造领域的全球领先地位。

据贸易风消息，地中海航运最近在外高桥造船和恒力重工下单订造了6艘LNG双燃料22000TEU超大型集装箱船，合同总价值约为13.8亿美元（约合人民币99.06亿元），相当于单船价格2.3亿美元；其中外高桥造船承接4艘、计划在2028年下半年交付，恒力重工接获2艘、计划在2028年至2029年交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.73亿美元（约合人民币19.58亿元），与去年同期的2.72亿美元基本持平。

此前，恒力重工已经在上周宣布获得2艘LNG双燃料22000TEU集装箱船，这是今年4月恒力重工与地中海航运签署的6艘22000TEU船订单的后续船舶。

恒力重工称，该型船具备极高的装载能力和先进的智能化管理系统，代表了当前集装箱船建造技术的领先水平，采用LNG双燃料推进，可大幅减少碳排放，契合全球航运业绿色发展趋势。

连同最新订单在内，恒力重工已经从地中海航运承接了28艘超大型双燃料集装箱船订单。通过批量承接建造，公司将有效控制建造成本，提高生产效率，进一步巩固在全球超大型集装箱船市场的竞争优势。

值得一提的是，该系列船的双燃料发动机也由恒力重工自主制造，充分体现了公司在核心设备制造领域的自主创新能力，进一步提升了产品竞争力。

与此同时，地中海航运还将其去年在外高桥造船订造的6艘19000TEU双燃料集装箱船（船体编号H1650-H1655）升级为22000TEU。目前尚不确定地中海航运是否为此次升级支付了额外费用，去年6月地中海航运订造这6艘19000TEU船时，单价约为2.1亿美元。

除了上述恒力重工和地中海航运的6艘订单之外，根据克拉克森的数据，最近两个月地中海航运还在长宏国际追加订造了6艘21700TEU集装箱船，在韩通船舶重工追加订造3艘21000TEU船，以及在招商局重工（江苏）订造3艘21000TEU船，全部新船均采用LNG双燃料动力。

最新的大单显示出地中海航运对中国船企的长期支持。虽然在美国威胁将征收“天价”港口费之后，一些国际航运公司开始转向韩国船企，但地中海航运今年一直坚持在中国船企订造集装箱船。

今年6月，地中海航运集团高级副总裁、政府事务与海事政策负责人Marie-Caroline Laurent曾公开表示：“在能源转型时代，我们将需要新型船舶。如今，这些新船很大程度上都在中国建造。中国有能力，也有技术，我们将继续在中国造船。”

克拉克森的数据显示，自去年以来地中海航运在中国船企订造的大型/超大型集装箱船数量已经达到了86艘，所有新船订单全部为LNG双燃料。其中有74艘是20000TEU以上超大型集装箱船，总价值约165亿美元（约合人民币1184.36亿元）。

去年，地中海航运在中国船企订造了58艘集装箱船，运力均在10000TEU及以上。其中包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韩通船舶重工12艘21000TEU、舟山长宏国际12艘19000TEU、外高桥造船6艘19000TEU和蓬莱京鲁船业8艘11500TEU。

进入2025年，地中海航运订船脚步未停。今年2月，地中海航运与长宏国际再签4艘21700TEU双燃料LNG动力集装箱船订单。4月，地中海航运又在恒力重工增订6艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船。6月-7月，地中海航运在长宏国际、韩通船舶重工、招商局重工（江苏）、恒力重工和外高桥造船陆续订造了18艘两万箱双燃料船。

值得一提的是，去年地中海航运订造新船的这几家船厂中，除了外高桥造船此前有过此类超大型集装箱船建造经验之外，恒力重工和韩通船舶重工均从未承接过集装箱船订单，京鲁船业过去只建造过支线集装箱船，长宏国际在此之前建造的最大集装箱船也只有地中海航运2022年订造的10艘LNG双燃料11500TEU船。

今年接获地中海航运订单的招商局重工（江苏）也是首次进入集装箱船建造市场，刷新了招商工业的集装箱船建造纪录。根据克拉克森的数据，除地中海航运的订单外，招商工业目前集装箱船手持订单仅有7艘，全部由其最新收购的青岛船厂（原青岛造船厂）承建，包括2艘6014TEU、1艘1400TEU以及4艘1208TEU船。除此之外，旗下船厂中交付过集装箱船的也只有招商工业金陵船厂，而且金陵船厂建造的最大集装箱船运力不超过5000TEU。

据了解，地中海航运是全球最大的集运公司。根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运旗下船队运营927艘船，是全球第一家船队规模突破900艘的集运公司。其现有船队包括629艘自有船舶和294艘租入船舶，总运力672万TEU，市占率20.6%，也是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运公司。

此外，地中海航运还有129艘在建新船，总计217万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为32.3%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第六的日本海洋网联船务（ONE）全船队运力（约209万TEU）。