随着全球航运格局悄然演变，亚洲至非洲的集装箱贸易正迅速跻身为行业关注的焦点。根据Linerlytica的最新数据显示，在过去12个月全球净新增的243万TEU运力中，亚洲—非洲航线独占23%，成为运力增速最快的新兴市场。

这一趋势背后，是全球最大班轮公司之一地中海航运（MSC）战略性地将旗下多艘24,000 TEU级超大型集装箱船从亚欧主航线调配至亚洲—西非航线运营。自去年7月以来，该航线新增运力已达57万TEU，显著提升了非洲航线整体运力水平。

Linerlytica指出：“自今年 3 月起，MSC 将其24,000 TEU级船舶调至亚西非贸易航线，这在提升非洲航线运力、缓解亚欧及跨太平洋航线运力过剩问题上起到了关键作用。”

MSC 的船舶调配策略直接改变了多条航线的船舶规模格局。根据Alphaliner数据，目前亚洲—欧洲航线上部署的18,000 TEU以上大型船舶数量为133艘，较去年减少11艘。与此同时，由于MSC将多艘超大型船舶调往非洲，亚欧航线前十大承运人的平均船型也略有下降，降幅为1.9%，至18,018 TEU。而亚洲—西非航线的平均船型则大幅提升28%，由6,343 TEU跃升至8,127 TEU，重塑了该航线原有的中小船运营格局。

对于未来运力调整，Alphaliner 预测：“预计该航线平均船舶规模还将进一步上升，因为 MSC 仍在持续从远东 - 北欧航线抽调更多 2.4 万TEU级船舶，并将其替换为 1.4 万至 1.6 万TEU级船舶。”

值得关注的是，MSC在今年4月创造了历史，成为首家在亚洲与西非之间部署超大型集装箱船的航运公司。4 月 23 日，23782 TEU的 “MSC Diletta” 轮抵达多哥洛美港，刷新了该航线的船舶规模纪录。这艘船投入了 MSC 的 “非洲快线” 服务，该航线连接亚洲港口与加纳、多哥、科特迪瓦及喀麦隆等非洲国家的港口。

紧随其后，MSC又相继将24,346 TEU级的“MSC Turkiye”、“MSC Michel Cappellini”以及“MSC Micol”等2023年新造船投放至该航线。截至目前，西非航线所接收的最大船型已由此前不足17,000 TEU一举跃升至24,000 TEU级别，改变了西非港口长期以来以4,000至5,000 TEU船型为主的传统格局。

MSC 认为，超大型船舶的部署将推动西非贸易量增长，并带动该地区港口基础设施的投资与建设。该公司表示，单次航行承载更大货运量，有助于优化物流流程并缩短运输时间。

分析人士指出，MSC此番重兵布防亚洲—西非航线，标志着全球主流航运公司正加快布局非洲新兴市场。随着非洲经济增长及区域一体化进程推进，该地区在全球贸易中的地位正不断上升，成为继亚欧、跨太航线之后的新兴增长极。

与此同时，西非各国的港口也在加快升级步伐，以适应超大型船舶的靠泊需求。

业内普遍认为，MSC的此次行动不仅是对区域市场潜力的前瞻性押注，更可能引发一轮“超大型船入非洲”的连锁反应，加速非洲港航基础设施的现代化升级进程，推动整个地区贸易物流效率迈上新台阶。