近日，“XIN HAI TONG 29”轮与“CMA CGM FIGARO”轮在舟山中远海运重工3号船坞以船艏相对姿态完成同坞修理，同时出坞。面对空间受限、施工量大、油漆兼容性风险及持续高温等多重挑战，总管小组精准施策，圆满完成了约26015平方米的外板油漆喷涂等关键工程。

本次同坞作业，两艘船舶球鼻艏间距仅约10米，对空间利用和施工组织提出高要求。其中，“XIN HAI TONG 29”轮外板直平底需喷涂PPG硅胶漆，而“CMA CGM FIGARO”轮则需喷涂虹老人硅胶漆和防污漆，不同品牌油漆存在不兼容风险，易产生交叉污染。

为此，修涂工区在两船间搭建隔离屏障，以脚手架为支撑，覆以密闭彩条布，形成严密的隔离空间，有效拦截作业产生的漆雾，确保两船油漆施工互不干扰。

针对两船同坞导致外板满扒除锈物量激增的情况，工区提前部署，将超高压水除锈设备提前就位，科学调配坞底小车与大臂车协同作业，并对人员实施高效轮转管理，成功实现了两船外板满扒作业的同步推进，为后续油漆喷涂争取了时间。

在“CMA CGM FIGARO”轮的施工中，工序衔接尤为紧密，其直底二度硅胶漆喷涂前，需完成干舷、水线间及平底等区域施工。工区通过精准策划，于7月17日集中力量高效完成了其直底上口保护区域的油漆施工任务，避免了次日可能出现的工序交叉干扰，保障了后续各项环节按计划推进。

时值七月酷暑，船坞内温度时常高达33℃以上。为保障人员安全与施工效率，工区及时调整作业时段，避开正午高温，重点安排在清晨和傍晚进行施工。同时，在现场提供清凉饮品和防暑药品，确保休息场所条件适宜，有效降低了中暑风险。

7月22日，两艘船舶同时出坞，停靠码头进行后续施工任务。目前，两艘船舶已相继开航，踏上新航程。此次坞修不仅保障了生产节点，更展现了项目团队在面对复杂挑战时的协作能力，为后续同类型船舶并坞修理提供了重要参考。