航运界网消息，在特朗普2.0关税政策的影响下，全球供应链和贸易格局正在发生改变。

据美国《华盛顿邮报》报道，美国的主要公司和贸易伙伴都在努力适应新的全球贸易环境，特朗普6个月来的“破坏性政策”让商界领袖和政策制定者感到不安。包括欧盟、日本在内的美国盟友正试图发展能够“绕开美国市场”的替代性贸易关系。

特朗普此前设立的“对等关税”暂缓期截止日期是7月9日，在将截止日期推迟至8月1日后，特朗普表示这一日期“不会再变”。

报道指出，随着美国和欧盟即将达成关税协议，美国的关税可能将停留在远高于过去数十年的水平。美国不再被视作世界贸易体系的领导者，这是一个根本性改变，并将对世界其他国家产生影响。

报道还称，美国政策的不可预测性还导致包括美国企业在内的所有企业重新考虑供应链，一个将美国排除在外的全球贸易格局正在形成。

对于航运业而言，现在业界关注的问题，不是关税到底由谁负担，而是出口商需要承担多少成本，以及有多少成本将被转嫁给美国消费者，会不会导致需求下降......

简言之，关税通常由进口商直接支付，但实际成本会通过价格传导转移至供应链各环节，主要受到商品需求弹性、市场议价能力等因素的影响。美国近年案例显示消费者承担比例可达90%以上。

Liberty Street Economics最新调查显示，大多数企业将部分关税转嫁给了客户，而三分之一的制造商将所有成本增加转嫁给了消费者。

“大约一半的企业报告称提高了直接受关税影响的商品的价格。有意思的是，很大一部分企业还报告称提高了不受关税影响商品和服务的销售价格。许多企业表示，他们提高了价格，以弥补工资和保险等其他不断上涨的成本，尽管在某些情况下，企业可能正在利用不断升级的定价环境来提高价格。”

Blue Alpha Capital分析师John McCown预计，美国进口放缓将延续。

根据Blue Alpha Capital数据，6月份美国10大集装箱港口的吞吐量下降了7.9%。

他指出，“这是连续第2个月下跌，高于5月份6.6%的跌幅。这2次下跌都是4月份9.6%上涨的急剧逆转。”

John McCown预计，与2024年15.2%的增长率相比，2025年美国进口总量将出现萎缩。

他补充称，2025年，“将是美国集装箱运输60年历史上最引人注目的年份之一。我只知道金融危机和疫情期间有2年是下降的，并且事实证明这2次都只是短暂下降。”

当世界开始绕开美国

简言之，美国的关税政策像一道道围墙，逐渐将美国市场与世界隔离。在这种情况下，全球企业面临抉择：要么支付巨额关税继续进入美国市场，要么绕道而行，寻找新的贸易伙伴。

事实上，越来越多企业选择了后者，全球企业正悄然实行“去美国化”进程。

波黑经济学家加夫兰·伊戈尔日前接受采访时表示，美国政府的关税政策破坏全球贸易规则，可能推动欧洲主要经济体努力摆脱对美国经济依赖。

他直言，美国近来频繁将关税武器化，“这不再是简单的经济政策，而是一种对全球贸易体系的攻击。”

他指出，为应对美国关税压力，欧盟实际上已在贸易政策上采取更积极的多元布局，以期逐渐摆脱对美国的依赖。

欧盟-美国贸易协议将有利于航运

马士基和赫伯罗特还无法评估欧盟-美国贸易协议将如何影响跨大西洋的货运量。但他们指出，更大的确定性对托运人来说是有利的。

欧洲和北美之间的集装箱运输传统上是赫伯罗特的重要业务领域。赫伯罗特表示，“支持全球贸易并为托运人提供更大的确定性通常是有利的。目前判断对（货运）量的影响还为时过早。”

然而，欧盟-美国贸易协议细节的技术谈判仍在进行中，马士基不愿预测对跨大西洋货运市场的影响。

DHL全球货运也表示，“全球贸易正在寻找更容易接受的途径，并越来越多地绕开美国市场。今年中国对美国的出口下降了9.7%，而对英国、东盟和非洲的出口分别增长了7.4%、12.2%和18.9%。”

根据预测，目前与美国有贸易往来的大多数国家预计将在未来几年将调整贸易结构。经济学教授Cesar Hidalgo指出，“虽然美国正在对全球征收关税，但世界并没有对彼此征收关税。”

他补充称，“关键在于，在许多情况下，各国都有一种自然的趋势，即重新调整与美国的贸易关系。”

换言之，特朗普想让美国再次伟大，让制造业回流，却在不知不觉间把世界推得越来越远......

Flexport首席执行官Ryan Peteresen在接受采访时表示，“我还没有看到一家公司会因此将更多的制造业转移到美国。我见过至少十几家公司因此将制造业转移出美国。”

“很简单，如果你是为出口而制造，你现在要在进口中为使用的任何组件支付关税。因此，如果你在美国境外销售产品，你不会想进口这些货物并支付更高的成本。”