1979年，"向阳红09"船完成大气试验后返抵广州。
   

    今年7月份，“蛟龙号”潜水器在南海试验海区成功下潜3759米，创造了中国载人潜水器下潜深度的纪录，引起广泛关注。鲜为人知的是，载人深海潜水器海试母船——“向阳红09”已有30余年历史，它是国家海洋局先后建造的13艘向阳红系列海洋调查船舶之中，目前唯一在航的一员，它的一生也最具传奇。9月1日，国家海洋局北海分局的工作人员向本报独家揭秘了海试母船——“向阳红09”船的身世演变。
    ■诞生一年赶出海洋调查船
    1978年11月5日，“向阳红09”船出世了，是我国第一次自行设计、建造的第一艘4500吨级海洋调查船。从建造到交船，只用了一年的时间，这在中国造船史上并不多见 。建造时间如此紧张，主要是因为它要如约，在当年12月去参加世界气象组织的全球大气试验。这项任务是新中国恢复联合国成员国地位后，参加的第一项国际合作远洋科学调查。
    ■命名“向阳红”是毛主席字体
    1970年，国家海洋局的第一艘海洋调查船由上海江南造船厂建造完成，并交付东海分局。该船正式命名为“向阳红01”号。
    国家海洋局机关服务中心原副主任张坦，时任“向阳红01”船观通长，他说，“上级并没有对舷号的字体、颜色、尺寸大小有具体、明确的要求。在这种情况下，经时任船长张志挺批准，要在毛主席的手书字体中查字，最后由报务兵张上微放大后临摩到船艏上。”张坦说，“向阳红”的“向”字是毛泽东题词“向雷锋同志学习”手书的“向”字；“阳”字是从毛泽东诗词中挑取的 ；“红”字是“红旗”杂志的“红”字，由此拼接成“向阳红”。当时字体的颜色为红色。
    ■辉煌参与多次科考声名远扬
    “向阳红09”船建成后的首次任务就是参加第一次全球大气试验。经党中央、国务院批准，“向阳红09”船代表我国参加了这次举世瞩目的全球合作项目。
    在随后的30年里，“向阳红09”船数十次完成了我国中近海重大海洋调查任务，同时曾先后完成了世界气象组织“全球大气试验”调查、“中美东海联合调查”、“中日合作黑潮调查”、“中法长江口沉积调查”等重大国际合作调查，并先后出访日本、韩国、俄罗斯、朝鲜、美国。
    现任“向阳红09”船船长的窦永林1984年10月1日开始上船工作，从最基础的水手干起。“那时的船已经经历过多次科考任务了，但不少设施现在看起来很简陋。”窦永林回忆说，比如取水样，要站到伸出船外的平台上进行，不像现在，直接放下采水器，可采取不同深度的水样，还能记录采取的水样温度、盐分、深度等，这些数据能实时反馈到计算机上。
    ■新生当起潜水器海试母船
    2006年，国家海洋局决定重铸“向阳红09”船金身，改装为我国大洋科学考察深潜试验母船。同年12月，它驶进中海集团立丰船厂改装，经过十二个月的奋战 ，实现了我国大洋科学考察从远洋科学考察向支持我国深海调查技术装备研究和探索大洋深海调查的转变。
    “改装过程中，共解决了技术难题27项，技术创新2项、纠正工程质量109项。”时任国家海洋局北海分局装备技术处处长的王道顺说。
    “改造完成后，我们对船上设施进行试验，共进行了105项 ，一次报验通过率达85%。随后又进行了试验，完全符合要求。从 2009年开始进行海试，这艘老船目前已完全能够承担重任。”王道顺说。
    在深海探测工程中，“向阳红09”船主要负责运载科学家进入深海，在海山、洋脊、盆地和热液喷口进行海洋地质、海洋生物等科学考察；测量热液喷口温度，采集水样并储存；对洋底沉积物、浮游生物、微生物定点采样；定点布放海底探测器等。