丹麦船舶融资公司Danish Ship Finance（简称：DSF）行政总裁拿臣日前在哥本哈根表示，全球各地船东在年初时再次大手订造新干散货船，他对此感到莫名其妙，并认为该批新订单将会进一步拖延干散货海运市场的复苏时间。他指出，假如过去多月散货海运需求高企的趋势不能持续，干散货海运业将出现极大危机。
    DSF旗下贷款组合总值约86亿美元，涉及抵押船舶约600艘，但当中只有9%来自干散货船贷款，其余分布在集箱船、滚装船、油轮等项目上，而且过半数干散货船贷款放予丹麦以外船东。
    维持保守营运策略
    拿臣指出，该公司对干散货海运市场抱着较为悲观的看法，一直维持较为保守的营运策略，他认为此策略正好在海运业低潮时成功拯救了公司。他更直言，假如此前决定参与海岬型船贷款，现时可能会步向倒闭。
    DSF对干散货海运市场看法负面，新船压力正是其中最为重要的因素。该公司早前在中期业绩报告中称，金融海啸爆发之初，船东蜂拥地推迟和撤销新船订单，令全球干散货船船队运力迄今的扩充速度低于原先预期，但船厂实际上仍积压着大量新船等待交付，明年更是交船高峰，忧虑海运需求未必能追上运力增长速度。
    拿臣指出，干散货海运市场上本身已有大量运力，而且亦有大批新船等候进入市场，船东在今年初反而再次订造新船，特别是海岬型船，无疑令新船问题进一步加剧，干散货海运市场的复苏速度将被进一步拖慢。
    此前亦有其他航运业内人士表明不看好明年干散货船市场，其中包括泰国干散货船公司珍宝航运行政总裁哈辛，他日前在新加坡出席亚洲海运业论坛时曾声言，基于新干散货船交付高峰期即将来临，以及中国对原材料需求增长放缓，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）或会在明年跌穿历史低位。
    海运需求增长力度不足
    拿臣指出，全球海岬型船级别的船队平均年龄不高，亦即该船型旧船退出市场的速度不会如其他干散货船快，将须出现更庞大和持久的需求才足以消化运力增长。对于船东在年初时订造更多海岬型船，他表示此情况令人感到莫名其妙。
    他又质疑道：“去年和今年的干散货海运需求超出原先预期，我们对此感到喜出望外，但假如此趋势不能持续（以新船运力现今的增长速度看来），干散货船市场往后会怎样发展？”暗示着海运需求增长将不能追上运力扩张的速度。
    尽管如此，拿臣亦不排除DSF未来会继续支持干散货新船融资，但他强调，该公司只会与发迹已久的船东合作，确保资金被用于正常的船队扩充计划上。他亦指出：“我们会在航运市场低潮时，为资金底蕴深厚的船东提供买船贷款，并非只单纯地只在业界处于高峰时才批出资金。”
    拿臣称，在环球金融海啸爆发后，确实有不少金融机构已经退出船舶融资业务，仍然留守船舶融资业务的公司，则比以往更极力避免在批出贷款时出现判断错误。他认为，此心态已导致大批借贷资金流向大型航运集团，而小型船公司出现借贷困难。