金融危机爆发后，全球船配业出现了较严重的产能全面过剩。单就中国市场看，2009年船配市场供求关系闪电般快速逆转以及欧、日、韩企业的竞争，中国船配业面临“水深火热”的境地。接单难、履约难、资金回收难成为了我国船配企业面临的共性问题。当然，从世界范围看，船配企业也普遍遭遇了撤单等问题。但由于我国有不少刚刚起步的新企业或规模较小的企业，因此受金融危机冲击的程度也更深。
    在严峻的市场形势下，为了争夺订单，价格战几乎不可避免。实际上，在2009年船配市场的价格战就已经打响，在国内船配企业比拼价格的同时，韩国和日本的船配企业也纷纷瞄准中国市场，大量低价向中国船企销售他们的产品。
    据悉，国外船用设备企业的低价竞争引发低速柴油机价格大幅下跌，2010年初以来，大部分低速柴油机厂接单价格持续下降，柴油机企业基本处在微利和亏损边缘。此外，中速柴油机、船用曲轴、甲板机械、船用发电机等主要船用设备也面临国外设备的低价冲击，本土化装船率有下降的趋势。
    数据显示，大部分柴油机企业今年1-7月新接订单同比下降80%以上。目前仅少数柴油机企业生产任务排至2012年，大部分低速柴油机厂近几年生产任务均不饱满，特别是新建低速柴油机厂开工不足，产能严重闲置。与1–7月我国造船完工量增长87.4%相比，我国低速柴油机完工量仅增长了8%，相差近80个百分点。
    中国船舶工业市场研究中心研究员王班表示，船配产品打包供货模式是船配业发展的重要趋势之一，这种模式可以为船东创造更大的价值。比如，将动力系统的相关设备进行专业优化组合，可以使船舶获得最佳的动力性能，并提高船舶的经济性能。此外，打包配套服务供应商还可以为船东提供更便利的售后服务，不需要船东再找二级乃至三级配套商进行产品维保。