由于国内造船板产能过剩较为严重，加上全球船舶市场仍然缺乏活力，国内造船板主要仍以国内消耗为主，市场价格难以走出独立行情，在大部分时间里跟随国内螺纹钢等其他主流品种价格运行。
    图：造船板与中厚板价格差及产量变化

   

    （数据来源：Mysteel数据库）

    进入9月份之后，国内高温天气会有所减少，造船业施工条件将得到明显改善，造船板需求也势必会继续回升。从与去年情况比较来看，由于2009年9月之后国内造船完工量保持了平稳增长，预计今年9月后仍会保持相对高位的增长。因此，国内后期造船板需求无论是环比还是同比，仍有较好的增长基础。而对于出口市场，9月后可能形势较为严峻，一方面7月15日钢材出口退税下调中涉及到船板等中厚板，后期出口阻力无疑有所增加。7月份国内中厚板出口量45.6万吨，较6月份下降21%，出口退税调整效果较为明显，后期出口难度将进一步加大。另一方面，我国船板主要出口市场韩国今年船舶交付一直处于同比负增长状态，对造船板需求强度也不够强劲。同时，韩国国内钢厂造船板项目将在下半年陆续投产，进口需求也可能随之下降。
    在造船板生产供应方面，由于主要出口市场受阻，加上船板与普通中厚板价格差距小，生产造船板利润有限，船板生产企业始终没有明显放量，今年船板生产一直保持了适度增长态势，前7月只有5月份产量超过150万吨。从图可以看到，前7月中造船板与普通中厚板价格差距只有5—7月在500元/吨以上，其他月份均在300元/吨以下。7月下旬后的价格上涨中，造船板涨幅在4.4%左右，而普通中厚板价格上涨幅度达到11%，两者价格差有明显缩小，这也抑制了造船板产量的进一步回升。预计后期两者差距仍将向相对低位靠拢，造船板生产动力难以增强。
    因此，造船板后期供求关系仍将维持目前的基本平衡态势，价格难以依靠自身供求走出相对独立行情，价格运行仍将继续受其他品种价格影响。而对于国内钢材市场而言，目前各方对“金九银十”这个传统旺季寄予较高的期望，并且钢铁行业淘汰落后产能的力度有所加强，钢材市场供求关系有望得到一定程度改善，为价格运行提供良好基础。不过，下半年国内宏观经济，以及钢铁下游行业组织趋弱的态势明显，需求释放的强度可能有限。同时，目前国内钢市面临的高产量、高库存问题始终没有明显改善，在日产粗钢连续3个月下降后，8月上旬随着价格的反弹，日产粗钢再次回升，这意味着钢铁产量对价格反应迅速，后期供应压力会随之增加。因此，后期钢材市场也可能出现最近几年常出现的旺季不旺现象。
    综合来看，进入9月份后，国内造船板需求会继续回升，但出口难度也会加大，而造船板生产短期内不会明显放量，市场供求维持基本平衡。而钢材市场后期受制于经济增长趋弱和高库存压力，大幅上涨的可能性较大，同时成本因素也将在短期内具有较强支撑。后期造船板价格也将可能以随钢材市场窄幅波动运行为主。