MAN公司近日在汉堡海事展接受《内燃机船》采访时透露，该公司一直在寻求低速机满足IMO Tier II的要求。因此，MAN在2010年初为其有限数量的二冲程机推出了“Tier II优化计划”。目前，已经得出结论，在不增加燃油耗的情况下，“Tier II优化计划”可以达到降低Nox排放的要求。已经实现了将许多发动机的柴油油耗率（SFOC）可以减少到1-2g/KWH。
    MAN称，在开发的第一阶段发现MC和MC-C发动机的柴油油耗率降低到了6g/kWh，然而由于采用了更加灵活的电子控制喷油和排气阀，ME型机的燃油消耗下降到了4g/kWh。由于二冲程机采用了包括“米勒时间”即，早期或晚期的进气阀关闭、扫气压力、降低压缩比等一系列措施，提高了最大压缩压力并调节了压缩量，排除了柴油油耗率的影响。在定型后，Tier II发动机将获得认可。Tier II型发动机的典型机型为S80 ME-C8.1/9.1，燃油优化型机型为S80ME-C8.2/9.2。
    目前，MAN正在着眼于利用包括排气旁路、可变喷嘴涡轮面积（VTA）增压、（电控发动机）部分负荷调节和增压器断路器等技术来优化发动机排放。